Еще десять лет назад подобные новости показались бы фантастикой, но сегодня китайские автогиганты задают тон в мире электромобилей. Когда-то западные бренды стремились закрепиться в Китае, создавая совместные предприятия ради доступа к огромному рынку. Volkswagen даже лидировал по продажам, но с приходом эры электрификации ситуация кардинально изменилась: теперь и европейцы, и японцы вынуждены догонять местных лидеров вроде BYD, Geely, Chery и SAIC.
Яркий пример — Toyota. Японский концерн, прославившийся гибридами и педантичным подходом, долгое время отставал в чистой электрификации. Сейчас же Toyota активно интегрирует китайские технологии, чтобы не остаться в стороне от глобальных перемен. В автомобильной отрасли противостояние Японии и Китая постепенно уходит в прошлое: если не можешь победить конкурента — сотрудничай с ним.
Toyota все чаще обращается к китайским поставщикам, чтобы удешевить производство электромобилей. По данным Nikkei, компания делает ставку на китайские комплектующие для своего крупнейшего завода в Таиланде. Это логично: доля японских марок на местном рынке за год снизилась с 90% до 71%, а китайские бренды заняли уже 16%. Toyota рассчитывает, что использование китайских компонентов позволит снизить себестоимость электромобилей на треть и сделать их доступнее.
Уже сейчас модель bZ3X, собранная в Китае, стала самым популярным иностранным электромобилем по продажам, а в планах — расширение сотрудничества с такими гигантами, как Xiaomi и Huawei. К 2026 году Toyota намерена запустить в Китае второй полностью иностранный завод, а в США уже открыт новый аккумуляторный комплекс в Северной Каролине для локального рынка. Мир меняется, и Toyota вынуждена меняться вместе с ним, чтобы не потерять позиции в новой реальности.
