Сближение между Toyota и командой Haas может открыть Джеку Духану путь к возвращению на гонку Формулы-1 в 2027 году. Напомним, что в начале 2025 года молодой австралиец был уволен с поста боевого пилота Alpine и оставшуюся часть сезона провел на обочине, наблюдая за событиями со стороны. Сам Духан утратил перспективы в составе коллектива из Энстоуна, однако бросать свои мечты о Ф-1 явно не собирается и нацелен закрепиться в паддоке на долгосрочной основе.
Один из шагов, который предпринимает гонщик, — это визит в Японию, где на днях пройдут тестовые заезды новичков категории Super Formula. Более того, в нынешнем сезоне Духан уже успел представить команду Alpine на этапах Гран-при Японии. Неудивительно, что он рассчитывает принять участие в тестах, чтобы уже в следующем году пополнить ряды участников Супер Формулы — причем, по данным зарубежных источников, этот проект реализуется при содействии концерна Toyota.
Есть и еще одна важная деталь: планируется, что Духан получит статус резервного пилота в Haas, совмещая это с программой Супер Формулы, и будет ждать свой шанс вновь выйти на линию старта Формулы-1 — возможно, уже в 2027 году. В нынешнем составе Haas на сезон-2026 заключены контракты с Эстебаном Оконом и Оливером Бирманом, однако их соглашения завершатся по итогам следующего года. Помимо этого, в резерве числится и опытный 31-летний победитель чемпионата мира по выносливости на Toyota — Рио Хиракава.
Пока ни с Haas, ни с Super Formula у Джека нет подписанных договоров. Контракт с Alpine формально действует, по слухам — до конца 2026 года, хотя есть вероятность, что его расторгнут досрочно. Именно это станет решающим фактором: если Энстоун отпустит своего бывшего гонщика, Духан сможет пройти тесты в Японии без формальных препятствий, а место в Haas станет более реальным.
В прошлом руководителем команды Духа был Флавио Бриаторе, но с тех пор организация представительства существенно изменилась. Помимо программы тестирования, для Джека может быть разработан отдельный график тренировок в рамках TPC (Testing Previous Cars), однако детали этой истории пока прорабатываются. Бюджет инициативы также зависит от призовых: чем выше итоговое место в чемпионате, тем серьезнее поддержка.
К примеру, по итогам минувшего Гран-при в Абу-Даби Haas заняла восьмую строчку в Кубке конструкторов с 73 очками, совсем немного уступив Aston Martin и опередив Sauber. Призовой фонд Формулы-1 распределяется по итогам прошлых сезонов, поэтому успешное выступление в 2025 году сулит более весомую финансовую поддержку на следующий год. Прогнозируется, что общий «пул» для распределения составит около 1,3 миллиарда долларов или даже выше. Разница между седьмым и девятым местом на будущий год может достигать $11 миллионов.
Совместный TPC теперь активно используется Toyota и Haas — как платформа для обучения персонала и укрепления командного духа, а для японцев — еще и способ перенять опыт европейских коллег. В предстоящем сезоне Haas будет выступать под титульным брендом Toyota, а в перспективе это сотрудничество может привести к тому, что японский концерн получит долю в проекте, а владелец Джин Хаас отойдет от дел.
Сначала, однако, Haas предстоит определиться с резервным пилотом на 2026 год: по всей вероятности, выбор падет на Джека Духана, как только станет официальным его уход из Alpine. Ожидается, что решение по этому поводу будет принято уже в ближайшие недели (источник: planetf1.com).
