Переход на вторичные материалы становится общим трендом для японских брендов. К примеру, Honda уже обозначила цель к 2050 году использовать только переработанное либо возобновляемое сырье, а Nissan намерен к 2030-му перейти на алюминиевые компоненты, полученные из втормета. На этом фоне Toyota тоже готовит заметные изменения в своих машинах, ориентируясь на европейскую повестку.
Новые правила Евросоюза, которые входят в экологическую программу до 2030 года, нацелены на более жесткую утилизацию транспорта. В числе ключевых пунктов обсуждается обязательная доля переработанного пластика в новых автомобилях. Общая логика инициативы сводится к снижению загрязнения и движению к углеродной нейтральности.
Toyota собирается довести долю вторсырья в конструкции минимум до 30%. Сейчас, по имеющимся данным, у компании этот показатель держится в районе 20–25%. В ход планируют пускать не только переработанный пластик, но также сталь и алюминий, причем сырье могут получать как у внешних поставщиков, так и из утилизированных машин самой марки. Важно, что речь идет не только о декоративных элементах салона: вторичные материалы хотят применять в деталях кузова и даже в отдельных компонентах силового агрегата.
Поскольку требования ЕС могут затронуть не одни полимеры, подготовка затронет всю цепочку производства Toyota, где задействованы десятки тысяч партнеров и поставщиков, оцениваемых примерно в 60 тысяч. Отдельно напомним, что ранее Toyota показывала лимитированный «заряженный» GR Yaris Morizo RR тиражом 200 экземпляров (фото: Toyota).
