Toyota, будучи одним из ведущих брендов в автомобильной индустрии, активно раздвигает границы возможного, когда речь идет о двигателях. Компании удалось прославиться своими гибридами (HEV), которые остаются пионерами в своем сегменте, а также расширяющейся линейкой подключаемых гибридных (PHEV) и электрических (BEV) моделей. Однако они продолжают совершенствовать двигатели внутреннего сгорания, стремясь сохранить дух автомобильных гонок и страсть к ним.
Эта страсть тесно связана с влиянием Акио Тойоды, чьи решения радикально изменили бренд в разных аспектах. Именно благодаря его инициативам мир увидел такие шедевры, как GR Yaris и GR Supra, а также результаты участия Toyota в чемпионате мира по ралли (WRC) на протяжении почти десяти лет. К слову, GR Yaris стал прямым следствием успехов компании в WRC.
Не так давно Toyota представила модель GR Yaris M-Concept, которая, как и легендарный Renault Clio V6 четверть века назад, кардинально изменила восприятие динамики автомобиля. Вместо привычного трехцилиндрового G16E-GTS объемом 1,6 литра, компания предложила новый четырехцилиндровый G20E с турбонаддувом объемом 2 литра.
Это впечатляющее творение, мощность которого, по оценкам, варьируется от 400 до 600 л.с., превосходит текущий 2.4 этой марки и на 10% менее громоздкий. Его потенциал легко представить в спортивных или крупных автомобилях, и даже в гонках, учитывая, что его характеристики соответствуют стандартам Super GT и Super Формулы.
Кроме того, данный двигатель может найти применение в будущем GR Corolla, являющемся популярным в США и Японии, но пока недоступным в Европе. Это лишь один из сюрпризов, который Toyota готовит для автомобильного мира. Компания активно работает над еще одним мотором, отличным от G20E.
Хотя известный уровень компактности следующей разработки остается загадкой, ясно, что двигатель будет использован в гонках Super Taikyu на базе прототипа GR Yaris, который уже отметился призовыми местами в своей категории. Ожидают, что он появится под капотом будущей GR Celica.
Мицубо Сакаи, отвечающий за развитие двигателей в Toyota, отметил: «Наша цель — создать компактный, но мощный двигатель. Мы стремимся к максимальной эффективности сгорания, добиваясь высокой производительности».
Однако, на этом пути не обошлось без сложностей. В прототипе Super Taikyu Toyota обнаружила проблему с охлаждением, что потребовало установки массивных воздухозаборников в задних арках. Одновременно передний двигатель GR Yaris сталкивается с проблемой чрезмерного износа передних шин из-за передачи веса и вибраций (источник: motor.es).
Все это лишь подтверждает, что Toyota уверенно идет к созданию спортивных моделей с уникальными характеристиками и динамическим потенциалом.
