Toyota не спешит прощаться с двигателями внутреннего сгорания, несмотря на стремительный рост популярности электромобилей. Японский гигант продолжает делать ставку на ДВС, считая их важной частью своей стратегии на годы вперед. Компания разрабатывает новое поколение тепловых моторов, которые будут интегрироваться в самые разные типы трансмиссий: от классических гибридов до водородных автомобилей и даже электрокаров с увеличенным запасом хода (EREV).
Вице-президент Toyota Europe Андреа Карлуччи подчеркивает, что универсальность — ключевой принцип нового проекта. Инженеры стремятся создать моторы, которые одинаково хорошо подойдут для гибридных, подключаемых гибридных и электрических платформ с генератором на базе ДВС. Новые четырехцилиндровые агрегаты — 1,5-литровые (атмосферные и турбированные) и 2,0-литровые турбо — разрабатываются совместно с Subaru и Mazda. Они станут легче и компактнее, а работать смогут не только на бензине, но и на биотопливе, водороде и синтетических смесях.
Особое внимание уделяется EREV-системам, где двигатель не приводит в движение колеса напрямую, а служит генератором для подзарядки батареи. Такой подход уже реализован в некоторых моделях BMW, Mazda и Nissan, а Toyota планирует использовать его в Highlander и Sienna для китайского рынка.
Японцы намерены превзойти собственный рекорд по тепловому КПД, достигнутый в 2018 году (41%), и вывести на рынок подключаемые гибриды с запасом хода на электротяге до 100 км. Для спортивных моделей Gazoo Racing готовится 2,0-литровый турбомотор мощностью до 600 л.с.
Параллельно Toyota разрабатывает платформы для электромобилей, которые можно будет легко адаптировать под гибридные силовые установки. Компания не собирается навязывать электрокары там, где на них нет спроса, и продолжает отстаивать свободу выбора для покупателей, следуя курсу президента Акио Тойоды.
