Тото Вольфф уже успел познакомиться с будущим «Мерседеса» — в симуляторе он увидел болид образца 2026 года и признался, что новая глава «Формулы‑1» выглядит по-настоящему интригующе. И это неудивительно: чемпионат готовит масштабную реформу, которая фактически перезапустит технические правила и выведет на старт совершенно иные машины.
Сезон-2026 принесет активную аэродинамику и обновленные силовые установки. Автомобили станут легче, а шины — меньше. При этом привычные элементы уходят в прошлое: DRS больше не будет, как и MGU‑H. Вместо старой схемы появятся два режима прибавки — «режим обгона» и «режим разгона». Причем «обгон» разрешат включать только в зоне, которая в 2025 году считалась зоной DRS.
Отдельного внимания заслуживает active aero. Пилоты смогут менять положение переднего и заднего крыла в зависимости от участка трассы — под прямые и под повороты. По сути, это «совершенно новый мир» для серии, где управление аэродинамикой станет частью тактики.
На фоне этих перемен особенно символично, что команда из Брэкли распрощалась с почти непобедимым V6. Этот мотор принес Mercedes семь чемпионских титулов пилотов и восемь — в Кубке конструкторов. В прошлом сезоне он также помог McLaren завоевать дубль. При этом в эру граунд-эффекта «Мерседесу» не удалось закрепить прежнее доминирование, но регламент-2026, по словам Вольффа, открывает новые двери — и увиденное его «завораживает».
Он напомнил, что после восьми чемпионств пришли трудные годы, однако теперь начинается «настоящая гибридная эра»: около 50% мощности будет приходиться на электрическую часть, а работать все это станет на экологически чистом топливе. Вольфф подчеркнул, что только что вышел из симулятора и уверен — зрелище будет захватывающим (источник: planetf1.com).
В паддоке уже ходят разговоры, будто Mercedes снова привезет лучший двигатель к старту 2026 года в Австралии. Но Вольфф такие прогнозы остужает: команда, по его словам, никогда не бывает самоуверенной. Он напомнил, что «враг в доме» уже есть — McLaren с мотором Mercedes в этом году оказался сильнейшим. А конкуренты вроде Williams, McLaren и Alpine могут удивить: у некоторых было больше времени в аэротрубе из-за позиций в Кубке конструкторов, а значит, возможны решения, которые в Брэкли могли не заметить. Плюс слухи опасны сами по себе — они лишь подстегивают других, поэтому в Mercedes предпочитают не жить «слухами».
