Тото Вольфф резко отреагировал на разговоры в паддоке о том, что история с коэффициентом сжатия якобы доказывает «незаконность» силовой установки Mercedes. Руководитель команды назвал подобные выводы «абсолютной чушью» и дал понять: в Mercedes устали от слухов, которые один за другим цепляются к их проектам.
Что подтвердила FIA и почему это важно
В среду FIA официально сообщила, что среди семи участников консультативного комитета по силовым агрегатам (PUAC) пройдет электронное голосование. На повестке — возможное введение нового теста на степень сжатия, который способен повлиять на Mercedes и, в случае одобрения, начнет действовать с 1 августа.
Кто входит в PUAC
- пять производителей силовых установок (PUM);
- FIA;
- FOM.
Суть претензий: «серая зона» и методика измерений
Предложение, вынесенное на голосование, касается не абстрактных формулировок, а конкретной методологии проверки степени сжатия. В паддоке считают, что именно Mercedes сумел подстроиться под действующую процедуру измерения так, чтобы соответствовать проверке, но при этом иметь возможность использовать более высокий коэффициент в реальных условиях работы мотора.
Зимой этот вопрос уже обсуждался в PUAC, однако теперь ситуация подошла к развязке: если большинство поддержит изменения, командам придется жить по новым правилам контроля.
Расклад сил: Mercedes в меньшинстве
Отдельно подчеркивается, что Mercedes фактически находится в изоляции среди пяти мотористов. Поэтому интрига сводится к тому, смогут ли четыре производителя, не относящиеся к Mercedes, убедить FIA и FOM проголосовать за корректировку регламента и внедрение новой процедуры — с измерениями при рабочих температурах.
Позиция Вольффа: «Формула-1 — меритократия»
На прошлой неделе Вольфф дипломатично отмечал, что Mercedes «примет к сведению» любые изменения, если их утвердят. Но в четверг в Бахрейне, общаясь с журналистами, он говорил куда прямее — особенно когда его спросили, не превращается ли управление чемпионатом в инструмент «балансировки» скорости.
Ключевые тезисы Вольффа
- Ф-1, по его словам, должна оставаться меритократией, без искусственного «выравнивания» производительности.
- Если компонент разработан под регламент и подтвержден, странно, когда остальные объединяются и начинают давить, объявляя его «нелегальным».
- Он признает: подобные истории происходят в Ф-1 десятилетиями, просто «в этот раз» ситуация сложилась в пользу Mercedes.
Каким должен быть тест: «и в холодную, и в горячую»
По информации источников в паддоке, сейчас предполагается, что все пять производителей пройдут проверки степени сжатия в двух режимах:
- при температуре окружающей среды;
- при предполагаемых рабочих температурах.
Вольфф же настаивает: если правила переписывают, то формулировки нужно ужесточать так, чтобы соответствие требовалось в обоих сценариях. Он отдельно предупредил, что простая замена «холодного» теста на «горячий» может в итоге привести к той же проблеме, только с другими цифрами и ориентирами.
Что будет после 1 августа, если изменения примут
Если электронное голосование приведет к обновлению протоколов измерений с 1 августа, то производителям придется пройти процедуру контроля уже по новой схеме. При этом разрешение на внесение изменений в силовой агрегат не будет выдаваться на основании их собственных предварительных проверок — сначала потребуется зафиксировать несоответствие в рамках проверок FIA на следующем этапе.
Вторая волна слухов: топливо Petronas и 2026 год
На фоне дискуссии о степени сжатия Mercedes оказался в центре внимания еще и из-за разговоров о Petronas. В паддоке обсуждают, будто у поставщика топлива есть сложности с получением сертификата FIA на экологически чистое топливо для сезона-2026.
При этом подчеркивается: сертификация «зеленого» топлива — это не просто одобрение рецептуры. В оценке экологичности важен весь цикл:
- исследования и разработка;
- производство;
- логистика.
Из-за этого возможна ситуация, когда сертификат получен, но финальная версия смеси еще не является той, что в итоге пойдет в работу.
Реакция Вольффа: раздражение и сарказм
Вольфф связал топливные разговоры с той же логикой, что и историю про степень сжатия: сначала «у нас якобы незаконный мотор», теперь «незаконное топливо». Он признался, что не понимает, откуда берутся такие вбросы, и пошутил, что завтра, мол, могут придумать что-то еще — вплоть до совсем абсурдных «сенсаций». В итоге он резюмировал: тема сложная, но комментировать по существу там, по его словам, попросту нечего (фото: planetf1.com).
