В последние годы большинство автопроизводителей начало переходить на турбодвигатели, при этом они обещают будущим владельцам таких авто экономию топлива и значительное уменьшение вредных выбросов. Моторист рассказал в беседе с порталом naavtotrasse.ru, почему обычные атмосферники все еще считаются лучше своих турбированных аналогов.
Уже более 10 лет турбодвигатели пытаются вытеснить атмосферных собратьев. В начале двухтысячных годов моторы объемом на 1 литр были способны выдавать 60-70 лошадиных сил. Сейчас же турбированные варианты аналогичного объема развивают от 100 до 150 лошадиных сил. Разница огромная, однако нужно помнить, что турбодвигатели сложнее по конструкции, при этом они функционируют в экстремальных условиях, особенно если объем их составляет от одного до полутора литров.
Атмосферные варианты имеют довольно простую конструкцию, практически невосприимчивы к качеству топлива и масла, из-за чего способны преодолевать более сотен тысяч километров. При этом, если использовать некачественное топливо в турбомоторе, может возникнуть множество проблем, которые потребуют значительных вложений.
Кроме того у турбомоторов есть проблемы с “турбоямой”. На невысоких оборотах двигателя, пока турбина не успела набрать мощность, мотор может показывать очень вялый разгон. Это вызывает неприятное чувство у водителя, особенно, когда ему нужно резко стартовать с места.
Экономичность турбодвигателей в реальности также оказывается мифом. Все связано с теми же «турбоямами»: когда автомобиль не выдает нужную динамику, водитель сильнее жмет на газ, что приводит к увеличению расхода топлива и повышению количества выбросов.
Чтобы решить проблему с «турбоямами», производители устанавливают дополнительные турбины, которые могут быть оснащены электрическим приводом, чтобы мотор достойно функционировал на низких оборотах. Однако это лишь усложняет конструкцию агрегата, делая его дороже и снижая надежность.
При этом обычные атмосферники не доставляют подобных проблем. Если взять к примеру двигатель на 1,6 литра Volkswagen, он выдает те же 105 лошадиных сил, что и турбомотор TSI на 1,2 литра. При этом меньший объем приводит к тому, что турбодвигатель еле дорабатывает до конца гарантии, тогда как атмосферник способен прослужить в два-три раза дольше (фото: Honda).
