Современные автомобили наполнены различной электроникой, из-за которой существенно сокращается эксплуатационный ресурс транспортного средства. В среднем каждая машина требует капитального ремонта спустя 5-10 лет активной езды. Но на современном рынке встречаются модели, которые постоянно ломаются, несмотря на то, что пробег не достигает 300 тысяч километров.
Об этом свидетельствуют результаты проведенного исследования. Эксперты на основании полученных данных составили список из пяти автомобилей, которые очень рано требуют капитального ремонта. Причем некоторые из представленных моделей стоят дорого, вследствие чего на их восстановление придется потратить много денег.
Открывает этот список BMW 5-Series в исполнении GT. Баварскую модель в такой модификации крайне не рекомендуют покупать, так как она требует капитального ремонта по прошествии всего 150 тысяч километров. Отчасти это обусловлено тем, что BMW 5-Series GT оснащается ненадежным двигателем. И при активной эксплуатации, в ходе которой мотор подвергается повышенным нагрузкам, он рано выходит из строя. Кроме того, двигатель, устанавливаемый на баварскую модель, вне зависимости от условий использования спустя 200 тысяч километров начинает создавать проблемы.
Вторая модель, представленная в данном списке, — УАЗ Патриот. Российский внедорожник приходится отправлять на ремонт по прошествии всего 100 тысяч километров. Но не только двигатель создает проблемы владельцам Патриота. Кузов внедорожника очень рано начинает покрываться следами ржавчины.
Чуть большую надежность демонстрирует Mitsubishi Outlander. Мотор этого кроссовера выдерживает 200 тысяч километров, по прошествии которых придется заменять ГРМ и все клапаны. А при активной эксплуатации на бездорожье у Outlander возникают серьезные проблемы с подвеской.
«Заряженный» VW Golf GTi также плохо переносит повышенные нагрузки. Ситуацию ухудшает и то, что двигатель, устанавливаемый на этот хэтчбек, очень требователен к качеству заливаемого топлива. В итоге данный мотор требует капитального ремонта при пробеге в 150 тысяч километров.
И последняя модель, покупку которой следует избегать, — Nissan Teana. Владельцам японского седана приходится по прошествии 150-200 тысяч километров проводить масштабный ремонт в ходовой части и трансмиссии.
