Седан ГАЗ-21 долгое время считался символом советского автомобильного дизайна и даже предметом статуса, однако за элегантным силуэтом скрывались конструктивные недочеты. Машина имела узнаваемые черты, богатую историю и значимость для своего времени, но инженеры, создавая «Волгу», допустили ряд ошибок. Аналитик портала cenyavto.com раскрыл минусы этой модели.
Одним из главных минусов стала коробка передач: на первых версиях она сочеталась с непродуманным узлом впуска, а начиная со второй серии осталась без синхронизатора на первой передаче. Это делало старт с места особенно трудным и требовало от водителя опыта, а для новичка превращалось в серьезное испытание.
Не меньшей проблемой было отсутствие повышающей передачи. В городе этот недостаток был не так заметен, но на трассе управление автомобилем становилось неудобным. Машина мчалась на высоких оборотах. Двигатель работал с избыточным напряжением. Длинные поездки сопровождались шумом и ускоренным износом автомобиля. Именно по этой причине «Волга» не могла соперничать по комфорту с западными машинами аналогичного класса, где уже предлагались более продвинутые коробки с возможностью поддерживать оптимальный скоростной режим на больших дистанциях.
Особое недоумение у многих вызывало расположение ручного тормоза. Конструкторы выбрали центральное размещение, из-за чего посадка в салон становилась неудобной, а эргономика заметно страдала. Для массивного автомобиля бизнес-класса это решение выглядело странным, ведь оно портило общее впечатление от просторного салона. Водители и пассажиры регулярно сталкивались с трудностями.
Еще одним слабым местом была жесткая конструкция подвески. Передняя балка, примененная на ГАЗ-21, со временем стала восприниматься как устаревшая, а многие считали ее неудобной даже в годы выпуска автомобиля. Машина плохо гасила вибрации и передавала на кузов все неровности дороги (фото: ГАЗ).
