Несмотря на распространенные опасения, вариатор (CVT) обладает рядом преимуществ по сравнению с классическим автоматом. Многие водители считают его капризной и ненадежной коробкой, требующей особого ухода и дорогостоящего ремонта. Однако в реальности, как заметил инженер-двигателист в беседе с порталом naavtotrasse.ru, современные японские CVT, такие как Jatco и Aisin, при правильном обслуживании могут спокойно пройти свыше 250 000 км без проблем.
Производство вариаторов обходится дешевле, поэтому их все чаще используют в бюджетных автомобилях. Они обеспечивают максимально плавный ход и низкий расход топлива, что особенно ценно в городских пробках. Внутренне CVT выглядит как простая система: вместо набора шестеренок используются два конуса и ремень или цепь, меняющие передаточное число.
Чем меньше деталей — тем меньше шансов на поломку. Для увеличения долговечности в более современные модели ставят цепи вместо ремней, что повышает ресурс до 300 тысяч километров — сравнимо с классическими автоматами, признанными «долгожителями». Toyota усовершенствовала CVT, добавив гидротрансформатор и первую механическую передачу, что снизило нагрузку на вариатор и сделало старт более мягким.
Чтобы повысить надежность вариатора, важно избегать перегрузок и агрессивных стартов, а также буксировки, так как резкая пробуксовка губит трансмиссию быстрее. Особенно вреден холодный запуск: в мороз ремень или цепь могут проскальзывать, что увеличивает риск повреждений. Поэтому зимняя эксплуатация CVT требует терпения: нужно дать трансмиссии прогреться, при этом следить, чтобы радиатор был чистым для эффективного охлаждения. Эти простые меры позволяют существенно увеличить срок службы вариатора и снизить затраты на ремонт (фото: Volkswagen).
