Финальные предсезонные тесты в Бахрейне вновь показали, что в 2026 году внимание команд приковано не только к скорости на круге. На первый план вышли нюансы работы новых силовых установок — от обсуждаемой степени сжатия до поведения машин в момент старта. При этом, несмотря на заметный прогресс Mercedes, ориентиром по-прежнему выглядит Ferrari.
Что делает FIA и почему вокруг этого столько разговоров
Вопросы по степени сжатия планируют закрывать электронным голосованием, а с 1 августа могут вступить в силу изменения в методике ее измерения. Параллельно FIA уже предприняла шаги, чтобы не допустить «массовой резни» по итогам проверок.
Кроме того, в последние два дня тестов дирекция ввела предварительное предупреждение перед стартовыми процедурами — и пилоты отрабатывали старты в конце обеих сессий в четверг и пятницу.
Ferrari снова впереди: SF-26 лучше всех срывается с места
Именно Ferrari выглядела главным победителем в упражнениях со стартами. Как и предполагалось ранее (в том числе Джорджем Расселом), SF-26 с турбонаддувом меньшего объема, чем у соперников, очень быстро набрал форму.
В двух тренировочных стартах вне решетки пилоты Ferrari опередили Расселла уже до первого поворота. В одном из эпизодов гонщик Mercedes начинал с поула, а Льюис Хэмилтон располагался на 11-й позиции.
Как сложился финальный день для Расселла
В пятницу Расселл все же сумел выйти вперед, но стартовал при этом с поул-позиции, тогда как Шарль Леклер занимал пятое место на решетке. Отдельно отмечался и резкий старт Хэмилтона на тренировках — это добавило веса обсуждениям о силе Ferrari в конфигурации 2026 года.
Позиция Антонелли: прогресс есть, но до эталона далеко
Кими Антонелли подтвердил, что Mercedes прибавляет, однако работы перед вылетом в Мельбурн на стартовый Гран-при Австралии еще достаточно.
По словам итальянца, Ferrari на стартах выглядела «очень сильной», а силовой агрегат — «очень мощным». При этом Mercedes внес множество изменений, и в итоге старт стал заметно лучше, хотя полноценно протестировать все именно на стартовой решетке команда не смогла. Антонелли подчеркнул, что ранее это было слабым местом, а сама процедура получалась слишком сложной — теперь важно просто довести исполнение до идеала.
Ключевые выводы Антонелли
- Ferrari задает темп по стартам и по ощущению мощности;
- Mercedes внес много правок и сделал шаг вперед;
- перед Австралией остается «большая работа».
Haas тоже прибавил: эффект базы Ferrari заметен
Хорошую скорость на старте показал и Haas, использующий решения Ferrari. Эстебан Окон и Оливер Бирман уверенно трогались, пусть и не на уровне «Скудерии». Окон признал: в начале года команда испытывала трудности — было непросто «сойти с места», а подготовка занимала слишком много времени. Сейчас ситуация лучше: по ходу тестов удалось улучшить силовой агрегат, систему наддува и сопутствующие элементы, хотя потенциал для дальнейших шагов остается.
Что, по мнению Окона, еще важно учесть
- есть детали, которые Haas способен улучшить дополнительно;
- если прогресс продолжится, конкуренты тоже прибавят — баланс сил может измениться к Мельбурну.
Почему старты в 2026-м стали проблемой для всех
В предсезонье старты превратились в предмет споров: пилоты и инженеры пытаются подобрать идеальную «стартовую» конфигурацию под новые моторы. Главная причина — отмена MGU-H. Раньше этот узел помогал сглаживать задержку турбонаддува на низких оборотах, а теперь без него силовой установке требуется больше времени, чтобы подготовиться к резкому ускорению со старта. В рамках новой формулы 2026 года «H» из состава агрегатов убрали — и команды вынуждены заново учиться эффективно трогаться с места (источник: planetf1.com).
