Езда по снегу и тем более по голому льду для большинства водителей превращается в отдельную дисциплину. Даже с зимними шинами, шипами или цепями приходится буквально дозировать каждое действие: лишний газ, резкий поворот руля или позднее торможение быстро заканчиваются неприятными сюрпризами.
На этом фоне все чаще возникает вопрос, как поведет себя автопилот на дорогах, где сцепления почти нет. Для владельцев Tesla такая проверка не выглядит экзотикой: Full Self-Driving используют в разных странах, включая США и Канаду, а также Мексику, Австралию и Новую Зеландию. Один из наглядных примеров показал на YouTube Джош Уэст, который во время снежной бури в США вывел Tesla с активированным FSD на полностью обледенелый участок.
Сложность здесь не только в скользком покрытии. Ледяная корка на асфальте мешает системе «видеть» разметку, на которую она обычно опирается. В ролике использовалась версия FSD 12.6.4 на аппаратной платформе 3. При этом самой свежей считается 14.2 на «железе» 4: интерфейс у нее плавнее, в сложных ситуациях она меньше «сомневается», а на развязках и перекрестках действует увереннее благодаря более мощному бортовому компьютеру.
В начале видео FSD не может стабильно держать траекторию: автомобиль постепенно уводит вправо, после чего он съезжает с дороги и оказывается в канаве. Осознав, что машина покинула проезжую часть, система полностью останавливается.
Интуитивно кажется, что на льду лучше сработает максимально спокойный стиль, особенно если речь о версии Plaid, где на колеса передается 1020 л.с. Однако в реальности все наоборот: именно Plaid демонстрирует наиболее «защищенное» поведение на скользком покрытии. Он способен разгоняться примерно до 40 км/ч, а при переключении FSD с «холодного» на более поспешный режим — и выше, удерживаясь несколько секунд. Срывы происходят не из-за мгновенной потери контроля, а чаще из-за ухода с асфальта. В одном из эпизодов система останавливает машину после поворота на перекрестке, когда задние колеса теряют сцепление на фоне превышения скорости.
Если FSD распознает физический дорожный знак или препятствие вроде каменной стены, он предпочитает полностью остановиться, и водителю приходится забирать управление. В более обычных режимах, таких как Chill или Sport, картина хуже: автомобиль проезжает всего несколько метров, после чего система «теряется», останавливается и передает контроль человеку.
Отдельно напомним, что Илон Маск нацелен на омологацию FSD в Европе. В последние месяцы систему демонстрировали и тестировали в ряде стран, включая Испанию, Францию, Германию, Италию, Венгрию, Хорватию и Данию. Маск, выступая в Давосе, говорил, что это может случиться в ближайшие месяцы, и логично ожидать, что на европейский рынок FSD придет уже на аппаратной платформе 4, чтобы оценить ее работу на снегу и льду в наиболее продвинутом виде.
Параллельно меняется и бизнес-модель: с 14 февраля в США FSD станет исключительно подпиской. Стартовая цена заявлена на уровне 99 долларов в месяц, но Маск уже предупредил, что по мере развития системы стоимость будет расти (источник: motor.es).
