Технический директор Red Bull Powertrains Бен Ходжкинсон накануне встречи производителей силовых установок с FIA, назначенной на 22 января, дал понять: паника вокруг якобы «читерской» степени сжатия, по его ощущениям, раздута. По словам инженера, в паддоке в последние недели слишком много обсуждают тему, которая в итоге может свестись к обычной попытке всех участников работать на пределе правил.
Откуда взялись слухи и что именно обсуждают
В конце 2025 года в Формуле-1 начали циркулировать разговоры о том, что в новых правилах для силовых агрегатов есть потенциальная лазейка. Суть подозрений проста: один или два производителя якобы нашли способ формально уложиться в лимит степени сжатия при проверке, но получать более высокое значение в реальных условиях работы двигателя, когда температура значительно выше, чем «комнатная».
Что написано в регламенте
В правилах (пункт C5.4.3) указано, что:
- геометрическая степень сжатия в любом цилиндре не должна превышать 16,0;
- методика измерения проводится при температуре окружающей среды;
- процедуру измерения описывает производитель силовой установки, но она должна быть одобрена техническим департаментом FIA и включена в омологационное досье.
Отдельно подчеркивается, что впереди важная дата — омологация 1 марта. Именно к ней, как считают в паддоке, некоторые могли подойти с «креативным» прочтением формулировок.
Кого подозревают и почему это важно
Слухи чаще всего указывают на новый силовой агрегат Mercedes, который в этом сезоне должен поставляться не только заводской команде, но и трем клиентским коллективам. Параллельно звучали намеки, что и первое решение Red Bull Powertrains могло использовать неочевидности регламента, тогда как еще три производителя, по сообщениям, выражали обеспокоенность трактовками.
Причина нервозности понятна: более высокая степень сжатия дает небольшой, но реальный выигрыш — позволяет извлечь больше энергии из того же объема топлива. А в условиях 2026 года даже «мелочь» может стать решающей, учитывая, что FIA обладает широкими возможностями по управлению электрической составляющей, включая право корректировать разрешенные параметры рекуперации и развертывания энергии в зависимости от трассы.
Позиция FIA: нужно единое понимание правил
В FIA подтвердили, что 22 января состоится встреча технических экспертов. Логика стандартная для перехода на новый регламент: федерация хочет убедиться, что все одинаково понимают требования и применяют их без двойных трактовок.
Что думает Ходжкинсон: «лимит низкий, но мы в рамках закона»
Ходжкинсон, который последние четыре года руководит разработкой силовой установки RBPT под 2026 год, признает: с инженерной точки зрения ограничение 16,0 выглядит заниженным. Он объясняет это тем, что современные технологии позволяют добиться очень быстрого и эффективного сгорания, при котором двигатель мог бы работать и при более высокой степени сжатия.
Ключевые тезисы RBPT
- с технической стороны предел 16,0 «слишком низкий»;
- при достигнутой скорости сгорания, по словам Ходжкинсона, можно было бы работать и на уровне 18:1;
- в реальности каждый производитель будет стремиться к максимально близкому значению — условным 15,999… при измерении.
При этом он подчеркивает: Red Bull Powertrains уверена в легальности своего решения. И добавляет, что работа «на грани допуска» — нормальная часть инженерной конкуренции в Формуле-1.
«Много шума из ничего» и ожидание одинакового результата
Ходжкинсон не скрывает, что слышал все разговоры последних недель, но относится к ним спокойно. Он допускает, что часть производителей просто нервничает, опасаясь «хитроумных разработок» у конкурентов. Однако сам он не уверен, что стоит придавать этому чрезмерное значение: по его опыту подобные истории часто оказываются обычной шумихой.
Он резюмирует позицию просто: RBPT знает, что делает, и уверена в соответствии правилам. А если все действительно работают в рамках регламента, то итог будет предсказуемым — все «сойдутся» на максимально допустимом уровне, то есть около 16,0.
Когда мотор RBPT впервые выйдет на трассу и что дальше
После многолетней подготовки первый силовой агрегат из Милтон-Кинса, созданный на предприятии Red Bull Powertrains, должен появиться на предсезонных тестах уже в следующем месяце. Его установят на болиды Red Bull и Racing Bulls, а обкатка пройдет в Барселоне и Бахрейне.
Речь идет о силовой установке шестого поколения, разработанной на заводе RBPT. При этом Ходжкинсон честно признает: на столь раннем этапе невозможно точно сказать, насколько уже «выжат» потенциал нового регламента.
Почему «потолка» почти не бывает
Инженер напоминает, что занимается гоночными двигателями 27 лет, и даже в рамках предыдущего регламента, стартовавшего в 2014 году и действовавшего до конца прошлого года, прогресс продолжался ежегодно. По его словам, на протяжении более чем десяти лет каждый сезон приносил заметный шаг вперед, и сама его работа строится на простой идее: абсолютного оптимума не существует, всегда можно найти еще немного эффективности, если есть время на развитие (источник: planetf1.com).
