Если Audi сумеет без серьезных сбоев провести третий и последний для себя день предсезонных испытаний в Барселоне, команда уедет с чувством «большого удовлетворения». Об этом рассказал технический директор Audi F1 Джеймс Ки, подводя промежуточные итоги тестов, где у новичков периодически возникали технические проблемы.
Что пошло не по плану в первые дни
Старт тестовой программы для Audi получился нервным. В первое утро один из эпизодов привел к остановке машины: болид R26, за рулем которого находился Габриэль Бортолето, замер на трассе. Команда подтвердила, что причиной стала «техническая проблема» с их Audi Challenger. По неофициальной информации, в день открытия Audi ограничилась всего 27 кругами.
На следующий выход (в рамках разрешенных трех дней из пяти) тоже не обошлось без паузы: сообщалось, что Нико Хюлькенберг спровоцировал красные флаги. Тем не менее к концу дня Audi смогла заметно прибавить по дистанции и записала на свой счет 68 кругов.
Ки: «Мы тестируем, чтобы это не случилось в Мельбурне»
По словам Джеймса Ки, нынешние заезды — это в первую очередь проверка «совершенно новой машины», а для Audi еще и дебют собственного силового агрегата. Поэтому ключевая задача сейчас — понять базовые вещи и убедиться, что связка работает стабильно. Хронология тестов:
- первый день был потерян частично из-за «поправимых» причин;
- в среду возникла утечка в гидравлике, которую Ки назвал действительно серьезной проблемой;
- после устранения неисправности команда вернулась на трассу и смогла проехать «много кругов».
Ки подчеркнул, что подобные задержки неприятны, но именно ради этого и существуют тесты: лучше столкнуться с проблемой сейчас, чем получить ее на первом этапе сезона в Мельбурне.
Почему третий день критически важен
Командам разрешено участвовать лишь в трех из пяти дней барселонской сессии, поэтому пятница станет для Audi финальной возможностью собрать данные. И речь не только о шасси: Ки отдельно отметил, что у специалистов в Нойбурге, отвечающих за силовой агрегат, пока нет полноценной «трассовой» картины работы мотора и коробки передач. Основные требования к тестам:
- накатать максимальное количество кругов и получить массив телеметрии;
- начать тонкую настройку сложных стратегий рекуперации энергии;
- разобраться с сопутствующими системами и логикой работы машины образца 2026 года.
При этом Ки признал: список желаемых проверок можно продолжать бесконечно, но если третий день пройдет уверенно, команда останется довольна достигнутым прогрессом.
Сюрпризы? «Скорее было бы странно, если бы все работало идеально»
Отвечая на вопрос о неожиданностях, Ки заявил, что ничего по-настоящему шокирующего не произошло. По его логике, «приятным сюрпризом» как раз стала бы безупречная работа с самого начала, но реальность тестов иная: машина пока «очень незрелая», и предупреждающих сигналов хватает у всех. Цели тестов:
- сейчас это в большей степени механическая проверка;
- время круга на данном этапе не является ориентиром;
- сравнивать программы разных команд бессмысленно — у всех разные планы и приоритеты.
Итоговый фокус Audi в Барселоне предельно прагматичен: не гнаться за строчками неофициальных протоколов, а спокойно «собрать круги» и закрыть вопросы по надежности перед следующим этапом подготовки (источник: planetf1.com).
