Пьер Ваче объяснил, что в нынешнем сезоне вероятность повторения тех самых проблем с корреляцией, которые преследовали Red Bull в последние годы, заметно ниже. Речь идет о ситуации, когда цифры, полученные в аэродинамической трубе и на этапе моделирования, плохо «стыкуются» с тем, что команда видит на трассе. В эпоху машин с выраженным эффектом прижима от днища такие расхождения могли стоить слишком дорого, но в перспективе регламента 2026 года, по мнению технического директора, фактор риска уже не выглядит столь угрожающим.
Что именно ломало картину в 2024 году
Команда из Милтон-Кинса особенно остро ощутила проблему в 2024-м, когда развитие RB20 в определенный момент пошло не туда. Red Bull пыталась прибавить в скорости, но обнаружила неприятную вещь: обновления, которые в трубе выглядели многообещающе, на реальной трассе не давали ожидаемого эффекта. На фоне плотной борьбы это даже создавало ощущение, что Макс Ферстаппен может заплатить за ошибочный вектор разработки потерей титула.
Позже ситуацию удалось выправить: запоздалое обновление днища на Гран-при США стало ключом к возвращению баланса и чувствительности машины, а также принесло Ферстаппену нужный прирост, позволивший удержаться впереди Ландо Норриса.
Почему аэродинамическая труба решает больше, чем кажется
Аэродинамическая труба — один из важнейших элементов инфраструктуры команды. Это сложная лаборатория, где идеи, заложенные на стадии CFD-проектов, проверяются и уточняются на модели, а затем превращаются в реальные детали. Но смысл есть только тогда, когда измерения в трубе соответствуют поведению машины на трассе: иначе коллектив рискует принять неверные решения по модернизациям и получить нежелательные последствия в динамике.
Кто уже обновил «оружие»
В тексте приводятся примеры, показывающие, насколько модернизация туннеля может влиять на стабильность развития:
- McLaren после десяти лет аренды старого объекта Toyota в Германии в 2023 году переоборудовала его в фактически новый туннель. На этом фоне проблемы с корреляцией у команды не выглядели значимым фактором, а обновления шли одно за другим достаточно успешно;
- Ferrari также провела серьезную модернизацию: в 2024 году металлическую конструкцию заменили на резиновую, чтобы повысить точность аэродинамических измерений. Это особенно полезно для машин с низкой посадкой, характерной для концепции ground-effect;
- у Mercedes в эпоху ground-effect тоже были сложности: концепция «zeropod», опиравшаяся на данные из туннеля, обещала многое, но на старте 2022 года дала мало, и команда из Брэкли первые два сезона новых правил пыталась наверстать упущенное.
Слабое место Red Bull: возраст туннеля
У Red Bull своя история. Их аэродинамическая труба построена еще в 1947 году и находится примерно в получасе езды от базы в Милтон-Кинсе — в бизнес-парке Twinwoods в Бедфорде. Кристиан Хорнер в свое время называл ее «пережитком холодной войны» и напоминал, что объект использовался, в том числе, при разработке Concorde в 1960-х. По словам Ваче, это самая старая труба в Формуле-1 — и именно возраст оборудования был одним из двух ключевых факторов, осложнявших корреляцию.
Два объяснения Ваче: почему риск теперь меньше
Отвечая на вопрос, могут ли прежние трудности вернуться в 2026 году, Ваче подчеркнул: риск снижается по сравнению с концовкой текущего регламента ground-effect, поскольку спорт возвращается к более традиционной аэродинамике кузова и плоским полам.
Что, по его словам, мешало раньше
- старая аэродинамическая труба — ограничение по точности и повторяемости измерений;
- финальная стадия регламента: когда «выигрыш» в деталях минимален, требования к точности становятся запредельными, и команда легче уходит по неверному пути развития.
Почему в новом цикле проще
Ваче отметил, что при новом регламенте и новом направлении развития «данных больше», а значит решения менее рискованные. При этом он оговорился: полностью риск не исчезает, он лишь становится ниже.
Новая труба Red Bull: ставка на автономность и точность
Red Bull уже инвестировала в строительство ультрасовременной аэродинамической трубы, которую разместят прямо на территории кампуса в Милтон-Кинсе. Хорнер ранее говорил, что готовность ожидается к 2027 году. Сам Ваче, который годами участвовал в подготовке к переходу на собственное производство, считает, что эти усилия и вложения дополнительно снизят вероятность «путаницы» с корреляцией.
Он уточнил, что новая труба пока не введена в строй, но это должно произойти «довольно скоро», а цель инвестиций проста: получить лучшее оборудование в этой области и сделать процесс разработки более надежным (источник: planetf1.com).
