Еще совсем недавно флагманские внедорожники Tata Motors — Harrier и Safari — воспринимались как «дизельные по умолчанию». На них предлагался единственный дизельный мотор Stellantis, и такой расклад казался логичным: крупный SUV и тяжелое топливо традиционно идут рука об руку. Но рынок меняется, и вместе с ним меняются запросы покупателей. Все больше людей хотят бензиновую альтернативу — ради более мягкой работы, драйва и иногда даже более доступного входа в сегмент.
Именно поэтому Tata подготовила новый 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель Hyperion Turbo. Впервые его опробовали на Sierra, а теперь доработанную версию впервые поставили под капот Harrier и Safari. Журналисты испытали Harrier Petrol в Дели (Северная Каролина) в период туманов и смога, когда индекс качества воздуха AQI переваливал за 500. И если после знакомства с этим мотором на Sierra оставалось ощущение, что для более крупного Harrier его может не хватить, то на деле бензиновый Harrier сумел удивить.
С точки зрения позиционирования появление бензиновых Harrier и Safari — важный ход. У конкурентов вроде Mahindra XUV700 и MG Hector бензиновые версии есть давно, и Tata рассчитывает, что новая силовая установка поможет нарастить продажи и долю рынка. Правда, во время поездки цен нам не раскрыли, поэтому окончательно оценить, насколько выгодно новинка «встанет» в сегменте, было сложно.
Внешне Harrier Petrol не меняли: он выглядит ровно так же эффектно, как и прежде, и даже не получил каких-то очевидных шильдиков, которые бы выдавали бензиновую модификацию. Зато в палитре появился новый оттенок Nitro Crimson — при освещении он заметно «играет». В салоне — свежая комбинация Oyster White и Titan Brown, а также новый топовый вариант оформления Fearless Ultra, который добавляет оснащения больше, чем было у Harrier ранее.
Список обновлений по опциям получился неожиданно богатым. Появился цифровой IRVM с камерой, встроенной в «акулий плавник» антенны, омыватели передней и задней камер, ORVM-видеорегистратор с памятью и автоматическим переключением при движении задним ходом, аудиосистема JBL на 10 динамиков с Dolby Atmos и крупный 14,5-дюймовый сенсорный экран Samsung QLED с высокой контрастностью и «чернильно-черным» фоном — по аналогии с Harrier EV. Отдельно обещают и Red Dark Edition на базе Ultra Persona: черный карбон на кузове, 19-дюймовые темные диски и интерьер цвета сердолика. При этом у Harrier Petrol в исполнении Exhibited Ultra стоят 18-дюймовые легкосплавные колеса. Практичные мелочи тоже радуют: омыватели камер реально полезны, а цифровое зеркало IRVM позволяет грузить багажник до крыши и параллельно работает как двухканальный видеорегистратор с циклической записью.
Главное же — техника. Hyperion объемом 1,5 л — это 4-цилиндровый турбомотор мощностью 170 л.с. и моментом 280 Н*м. Он сочетается либо с 6-ступенчатой «механикой», либо с 6-ступенчатым «автоматом»-гидротрансформатором AISIN. Двигатель работает по циклу Миллера, а степень сжатия заявлена на уровне 11,5 — максимальная в сегменте. В Tata отдельно подчеркивают и уровень NVH у бензинового Safari: 37,8 дБ против 40,7 дБ у ближайшего конкурента. По ощущениям салон действительно хорошо изолирован от внешней среды, хотя шум от шин хотелось бы приглушить сильнее. Сам мотор при активной езде звучит приятно и с характерной «ворчливостью».
Связка Hyperion и 6-ступенчатого «айсина» оказалась на удивление удачной: автомобиль воспринимается бодрым, и мощности не кажется недостаточно для Harrier. Разгон тоже впечатляет — 0–100 км/ч укладывается менее чем в 10 секунд, и именно эта легкость на подхвате постоянно провоцировала ехать активнее. По экономичности Tata обещает «лучшее в классе», но цифры ARAI на презентации не озвучили. А показания на приборке выглядели странно: индикатор расхода будто «застыл» на 8 км/л и не менялся.
Ходовые повадки при этом остались узнаваемыми. Платформа OMEGA Arc, созданная на базе Land Rover D8, по-прежнему дает Harrier крепкое, «несокрушимое» ощущение. Подвеска грамотно настроена, неровности отрабатываются уверенно, крены кузова никуда не делись, но для габаритов машины они контролируются достойно. Единственное пожелание — более «жесткие» тормоза, потому что с выросшим потолком динамики хочется чуть более цепкой педали.
Интересно, что обновление не ограничилось заменой двигателя, и это невольно заставляет задуматься: почему Tata не оформила все это как полноценный шаг к условной версии 2.5? Тем более что вопросы к машине все равно остались. Например, у Curvv и Safari обвес окрашен, а у флагманских Harrier и Safari — нет, из-за чего теряется ощущение преемственности. Регулируемая опора под бедрами, которую логично было бы перенести с Sierra, здесь не появилась. Были замечены нюансы с селектором коробки (похожие проблемы встречались и на других Tata с shift-by-wire), а также огрехи сборки: приборная панель слегка дребезжала, слева и справа отличались подгонка по высоте и зазоры, причем справа щель была настолько большой, что туда проходил палец по всей длине. Вдобавок задний левый ремень безопасности на тестовой машине отказывался нормально фиксироваться и сам отщелкивался — такой экземпляр, по-хорошему, не должен был пройти контроль качества.
Тем не менее общий вывод очевиден: Harrier и Safari остаются одними из самых привлекательных среднеразмерных SUV на индийском рынке, а с появлением 1,5-литрового бензинового Hyperion их привлекательность заметно выросла. Теперь эти модели способны заинтересовать тех, кому важны не только дизайн и комфорт, но и более яркая динамика, которой от Harrier раньше не ждали. И именно поэтому бензиновые Harrier и Safari выглядят как важный шаг вперед и точно заслуживают внимания (источник: rushlane.com).
