Tata Motors вывела на рынок обновленный Punch 2026, который уже успел закрепиться в статусе одного из самых востребованных кроссоверов длиной до 4 метров в Индии и фактически стал бестселлером среди mini SUV. О его потенциале красноречиво говорит результат CY2024: Punch сумел стать самым продаваемым автомобилем страны вообще, вне зависимости от класса.
Чтобы подогреть интерес и расширить аудиторию, производитель недавно добавил в линейку бензиновую турбоверсию Punch i-Turbo, чем заметно встряхнул сегмент. На этом фоне логично возник вопрос: появится ли у модели дизель, который теоретически мог бы еще сильнее поднять продажи? Директор по продуктам подразделения пассажирских автомобилей Tata Motors Мохан Саваркар дал понять, что i-Turbo — это движение в правильном направлении, а дальнейшие решения по силовым агрегатам будут приниматься исходя из спроса и реакции рынка.
Он напомнил, что Punch начинал с обычного бензинового мотора и стандартных коробок передач, затем получил i-CNG, позже появился Punch EV, а теперь — i-Turbo. В перспективе эта версия может обзавестись и трансмиссией DCA. По словам Саваркара, если покупатели действительно будут требовать дизель, причин не рассматривать Punch Diesel у компании нет.
Технически задача выглядит выполнимой: Punch построен на архитектуре ALFA, как и Altroz — единственный в Индии хэтчбек, который предлагается с дизелем. Поэтому установка 1,5-литрового Revotorq не должна стать большой проблемой. Главный вопрос — не техника, а востребованность дизеля в B-SUV, где сейчас доминируют бензин и газ.
Для понимания картины приводятся цифры: доля дизельных Nexon — около 16% от продаж модели, у Altroz — примерно 8%. При этом сама идея дизельного «псевдокросса» не новая: в прошлом подобные версии имели Maruti Suzuki Ignis, Honda WR-V и Hyundai i20 Active.
Отдельно отмечается, что раньше Punch не предлагал «вкусных» вариантов для энтузиастов: был лишь 1,2-литровый атмосферный трехцилиндровый бензиновый мотор и исполнение на CNG, тогда как у Tiago когда-то существовала более драйверская версия JTP. Теперь же Tata подняла планку, предложив турбомотор на 120 л.с. в паре с 6-ступенчатой «механикой», а в дальнейшем, ориентируясь на отзывы клиентов, может добавить и DCA для i-Turbo (фото: rushlane.com).
