Ситуация вокруг сотрудничества Toyota и Suzuki развивалась вполне предсказуемо. Разговоры о том, что альянс может дать трещину, так и остались разговорами: партнерство давно вышло за рамки одних лишь электромобилей. Тем более, что новое поколение Toyota RAV4 уже успело появиться в продаже во многих странах, а значит, пришло время и для очередного «клона» в линейке Suzuki — Across 2026.
Еще в течение прошлого года было понятно, что Toyota не против и дальше делиться своим флагманским кроссовером. Для Suzuki это, конечно, палка о двух концах: с одной стороны, бренд получает готовый продукт без затрат на разработку полностью новой модели, а с другой — рискует коммерческими показателями, ведь новинка будет существовать рядом с «родственником» на равных условиях. Как отмечается, именно команда Акио Тойоды проследила, чтобы баланс интересов был соблюден.
Suzuki Across образца 2026 года внешне практически повторяет RAV4. Машины сходят с конвейера фактически одинаковыми, и теперь различия спереди сведены к минимуму: оптика у Across больше не выделяется, а отличить модели можно почти исключительно по эмблемам. При этом спортивное исполнение GR Sport по-прежнему останется привилегией Toyota.
Сбоку отличий тоже нет, зато корма получила заметную деталь. Suzuki разместила свой логотип между задними фонарями, тогда как Toyota предпочитает «расписывать» название модели буквами. В салоне Across заявлен более технологичный пост водителя: цифровая приборная панель на 12,3 дюйма и центральный сенсорный экран мультимедиа на 12,9 дюйма. Внутреннее убранство, по сути, полностью взаимозаменяемо с RAV4.
Главные нюансы скрыты в технике и в условиях, которые выставила Toyota. Оба кроссовера являются подключаемыми гибридами, но RAV4 предложат в двух вариантах мощности: 268 и 304 л.с. А вот Across получит только одну конфигурацию: бензиновый 2,5-литровый четырехцилиндровый мотор по циклу Аткинсона (143 л.с.) и два электродвигателя — 204 л.с. спереди и 55 л.с. сзади. Итогом становится полный привод и увеличенный запас хода на электротяге благодаря батарее на 22,7 кВтч.
Точную дальность без ДВС Suzuki пока не назвала, поэтому есть опасения, что до 100 км, как у сопоставимой версии Toyota, он может не дотянуть. Зато уже известно, что максимальная буксируемая масса достигает двух тонн, а разгон до 100 км/ч занимает 6,1 секунды.
Цены и точная дата старта продаж пока держатся в секрете, но запуск намечен на первую половину 2026 года. Для ориентира: аналогичный RAV4 PHEV с двумя электромоторами и полным приводом в Европе стоит от 46 500 евро, и рассчитывать на то, что Suzuki окажется заметно дешевле, вряд ли стоит. Прибавка примерно в 3000 евро выглядит вполне реальной (фото: motor.es).
