В декабре 2025 года именно сегмент SUV стал главным «пылесосом» бюджета покупателей. За месяц россияне приобрели 99,6 тыс. новых кроссоверов и внедорожников, оставив в автосалонах 393,9 млрд рублей. В результате доля SUV составила 73% в количестве сделок и 80,8% в денежном выражении. Для сравнения: в ноябре эти показатели были заметно ниже — 64,2% и 73,6% соответственно, а рубеж в 80% по затратам рынок не брал с сентября.
Какие классы еще заметны на фоне доминирования SUV
Вторым по спросу остался В-класс: 22,1 тыс. машин на 33,5 млрд рублей. Это дало 16,2% от всех продаж, но лишь 6,9% от общей суммы расходов. Остальные сегменты в декабре выглядели скромно — каждый из них не дотянул даже до 3% как по штукам, так и по деньгам:
- SUV: 99,6 тыс. шт. и 393,9 млрд руб. (73% и 80,8%);
- В-класс: 22,1 тыс. шт. и 33,5 млрд руб. (16,2% и 6,9%);
- Прочие сегменты: менее 3% каждый.
Премиум впервые в 2025 году перешагнул планку 30%
Отдельного внимания заслуживает структура затрат по «дорогим» маркам. В декабре было реализовано 17,9 тыс. новых премиальных автомобилей (включая люкс), что на 12,8% больше, чем месяцем ранее. Денег на них ушло 155,5 млрд рублей — рост к ноябрю составил 17,1%. Итогом стало увеличение доли премиума в финансовой емкости рынка: с 29,3% до 31,9%. То есть в 2025 году впервые показатель уверенно оказался выше 30%.
Массовый сегмент тоже вырос, но слабее
На фоне премиума «массовка» прибавила более сдержанно. В декабре продали 118,6 тыс. таких машин (+5,8% к ноябрю), а расходы составили 331,8 млрд рублей (+3,8%). Доля массового сегмента в общей сумме затрат, наоборот, просела: с 70,7% до 68,1%.
Китайские бренды все еще первые по деньгам, но их вес уменьшается
Несмотря на лидерство, «китайцы» постепенно теряют долю в общей сумме расходов. В декабре было продано 58,1 тыс. новых автомобилей китайских марок на 221,9 млрд рублей. Это соответствует 45,5% всех денег рынка, тогда как в ноябре доля была выше — 47%.
Сколько потратили на бренды из других регионов
После китайских марок по объему затрат идут российские производители — 98,3 млрд рублей. Далее расположились европейские бренды с результатом 83,4 млрд рублей. Также в декабре покупатели оставили 41,2 млрд рублей на «японцев», 13,8 млрд — на «корейцев» и 7,1 млрд — на «американцев»:
- китайские: 221,9 млрд руб. (45,5%);
- российские: 98,3 млрд руб.;
- европейские: 83,4 млрд руб.;
- японские: 41,2 млрд руб.;
- корейские: 13,8 млрд руб.;
- американские: 7,1 млрд руб.
Картина по продажам в штуках
По количеству сделок расклад похожий: китайские бренды — 58,1 тыс. автомобилей, отечественные — 51,3 тыс. Дальше разрыв становится очень заметным: европейские марки — 7,9 тыс., японские — 7,3 тыс., корейские — 2,6 тыс., американские — 0,8 тыс.
Декабрьский итог и годовая сумма: рынок потратил почти 4,4 трлн рублей
Совместная оценка Газпромбанк Автолизинг и «АВТОСТАТ» показала, что в декабре 2025 года финансовая емкость рынка новых легковых автомобилей достигла 487,4 млрд рублей. Это больше, чем в ноябре (452,6 млрд) на 7,7%, и заметно выше результата декабря 2024 года (392,1 млрд) — плюс 24,3%.
Почему декабрь оказался таким «денежным»
В декабре было реализовано 136,5 тыс. новых легковых автомобилей — один из лучших месячных результатов 2025 года (выше был только октябрь с 165,7 тыс.). По расходам ситуация аналогичная: декабрьские 487,4 млрд рублей уступили лишь октябрю, когда рынок поставил исторический рекорд в 568 млрд. Одним из факторов роста в конце года стал новый утилизационный сбор, начавший действовать с 1 декабря, а также постановка на учет части машин, ввезенных заранее по прежним ставкам.
Что произошло по итогам всего 2025 года
За 2025 год финансовая емкость российского рынка новых легковых автомобилей составила 4,38 трлн рублей. Это примерно на 10,6% ниже рекордного уровня 2024 года (4,9 трлн). При этом снижение объясняется не только ценовыми и налоговыми изменениями, но и падением самого рынка: за год продано 1,33 млн машин, что почти на 16% меньше, чем годом ранее.
