В России обновили правила субсидирования строительства электрозарядных станций: теперь инвесторы могут менять место установки ЭЗС и даже продавать их без риска потерять господдержку. Однако, как отмечают участники рынка, главная проблема — низкая загруженность станций: средний показатель по стране не превышает 3–5%, а в крупных городах он чуть выше. При этом темпы ввода новых ЭЗС опережают рост числа электромобилей, что негативно сказывается на окупаемости проектов.
Согласно новым условиям, государство компенсирует до 60% стоимости оборудования и подключения к электросетям, а если мощность станции превышает 149 кВт, размер субсидии увеличивается пропорционально. Теперь операторы смогут получать выплаты напрямую от Минпромторга, а не через регионы, а отбор проектов будет проходить поэтапно в течение года. Также разрешено переносить станции по инициативе инвестора или при возникновении форс-мажора, а при продаже ЭЗС обязательства по поддержанию работоспособности сохраняются за первоначальным получателем субсидии.
Власти планируют ужесточить требования к локализации производства оборудования, а в программу впервые включили станции переменного тока. Инвесторы смогут использовать существующие мощности арендаторов для подключения новых ЭЗС, что должно упростить запуск объектов.
Эксперты считают, что для повышения загрузки и привлекательности электромобилей стоит временно отменить ввозные пошлины и НДС на импортные модели, а также ввести гранты и льготный лизинг для массового сегмента. По их мнению, развитие зарядной инфраструктуры должно идти с учетом реального спроса, иначе риски недозагрузки сохранятся. На сегодняшний день продажи электромобилей в России резко снизились из-за роста утильсбора и дорогих кредитов, поэтому дополнительные меры поддержки могут стать стимулом для рынка (фото: Audi).
