Автопроизводители все активнее добавляют в электрокары и гибриды имитацию привычных коробок передач. Hyundai и Kia уже показали подобный подход на IONIQ 5 и более позднем EV6 GT: электроника позволяет «играть» в восьмиступенчатую трансмиссию, причем с логикой как «механики», так и «автомата». Аналогичную систему, как ожидается, получит и Genesis GV60 Magma. Honda тоже предлагает вариант с восемью виртуальными «ступенями» в одной из новых комплектаций. Но для части водителей этого мало — им нужен максимально близкий к классике сценарий с педалью сцепления и ручным рычагом.
Патент Subaru: рычаг, сцепление и датчики вместо железа
Недавно Subaru подала заявку в Ведомство по патентам и товарным знакам США, описав полностью имитированную механическую коробку передач для электромобиля. В документе не привязан конкретный силовой агрегат — лишь подчеркивается, что «настоящей» механической КПП в конструкции нет. Теоретически решение можно применить и на гибриде, если основную тягу обеспечивает электромотор (по аналогии с подходом Honda).
Что входит в систему
- Н-образный рычаг переключения передач;
- педаль сцепления;
- датчики, считывающие положения рычага и педали;
- блок управления, который рассчитывает выдачу крутящего момента под выбранную «передачу» и действия водителя.
Отдельно отмечается, что водитель сможет выбирать: ездить в полностью ручном режиме или оставить обычный режим без необходимости «переключаться».
Защита от «рывка» и странная логика запуска
Subaru идет дальше простой имитации. В патенте описано «устройство подавления старта jackrabbit» — по сути, аналог старых защитных решений на машинах с МКПП, где запуск разрешался только при нейтрали или выжатом сцеплении. Здесь система проверяет, нажата ли «фальшивая» педаль сцепления, чтобы исключить резкий старт.
При этом в документе говорится, что такая проверка нужна при каждом запуске, а еще — что ручной режим при включении автомобиля выбирается по умолчанию, независимо от того, что было выставлено ранее. Вероятно, это сделано из соображений безопасности: водитель мог забыть, что оставил «ручной» режим активным. Однако сама идея «ручного по умолчанию» выглядит необычно.
Почему это вообще может работать
Формально сцепления между электромотором (который при запуске также не крутится) и ведущими колесами нет, поэтому риск «прыжка» вперед кажется не таким высоким. Но именно дополнительные проверки должны сделать поведение более похожим на привычную механику — и, как следствие, более «аутентичным» по ощущениям.
Опыт Toyota: уже было и получилось убедительно
Несколько лет назад автор исходного материала знакомился с прототипом Toyota, где в роли «учебного пособия» выступал Lexus UX. Там применялась схожая логика: педаль сцепления и рычаг были не связаны с механикой, а работали через датчики. Впечатления описывались как пугающе реалистичные.
- мощность менялась в зависимости от «передачи» и действий педалями;
- были смоделированы тахометр и звуки двигателя;
- даже имитировалась «работа ДВС» — вплоть до легкой тряски при выборе слишком высокой передачи.
При этом никакой сложной обратной связи в педали сцепления не было: по сути, это была просто педаль с датчиками.
Совместный потенциал и главный вопрос
Факт существования прототипа у Toyota выглядит особенно любопытно, потому что Subaru входит в орбиту Toyota и тесно сотрудничает с ней по электромобилям — достаточно вспомнить Solterra и родственные проекты. С учетом патента Subaru и уже опробованной концепции у Toyota, теоретически такую «механику» можно довести до серийного применения в одной из совместных моделей, возможно, более спортивной.
Но остается ключевая интрига
- готовы ли покупатели платить за подобную имитацию;
- станет ли она реальной опцией или останется экспериментом на уровне патентов (источник: carbuzz.com).
