Первый опыт Subaru в мире электромобилей в лице Solterra получился, мягко говоря, осторожным. Спрос был прохладным, а ранний отзыв по технической части добавил ощущение, что компания лишь «прощупывает почву» перед настоящей электрификацией. И вот теперь на сцену выходит Subaru Trailseeker 2026 — и это уже полная противоположность. Новинка заметно крупнее, быстрее и явно практичнее. Более того, практически «между делом» она стала самым мощным и самым быстрым серийным Subaru за всю историю марки.
-
Плюсы:
много утилитарности, реально быстрая динамика, разъем NACS для зарядки
Минусы:
странный селектор, спорная внешность, запас хода заметно ниже 330 миль
Почему важна именно версия Premium
Интереснее всего то, что неделю автомобиль тестировали не в топовом исполнении Touring и даже не в «середине» под названием Limited. На дорогах была комплектация Trailseeker Premium, которая, несмотря на громкое имя, считается базовой. И именно она, судя по всему, станет самой массовой.
Цена такого исполнения — $39 995. И это тот самый вариант, на который, по ощущениям, и будут смотреть большинство покупателей.
Что обещают характеристики: набор «для своих»
Если собрать воедино ключевые цифры, становится понятно, почему Trailseeker так активно обсуждают. На бумаге базовая версия выглядит как грамотная выжимка из того, за что любят Subaru.
- фирменный Symmetrical AWD уже «в базе»
- клиренс 8,5 дюйма (216 мм)
- буксировка до 3 500 фунтов
- суммарная отдача 375 л.с. (280 кВт)
Компания заявляет разгон 0–60 миль/ч за 4,4 секунды. Но практика оказалась интереснее теории: по результатам замеров с GPS-трекером Dragy самый быстрый заезд составил 3,88 секунды (с учетом one foot rollout). Без rollout получилось 4,11 секунды. Для серийного Subaru это действительно рекордный уровень.
Внешность и размеры: больше «про тропы», чем «про парковку у зарядки»
Trailseeker своим видом скорее намекает на старт у лесной развилки, чем на стоянку у торгового центра. У автомобиля черный защитный обвес снизу, рейлинги «лесенкой», более угловатые пропорции и аккуратная световая перемычка, делающая передок визуально шире. При этом пластика на кузове много, и он понравится не всем.
Габариты Trailseeker Premium
- длина — 190,8 дюйма (4 846 мм)
- колесная база — 112,2 дюйма (2 850 мм)
- высота — 65,9 дюйма (1 674 мм)
- дорожный просвет — 8,5 дюйма (216 мм)
Subaru отдельно подчеркивает именно клиренс: по высоте посадки Trailseeker Premium превосходит ряд соперников вроде VW ID.4, Hyundai Ioniq 5 XRT и Chevrolet Blazer EV AWD. Для владельца это означает меньше поводов нервничать на колеях, щебне и разбитых проселках.
Даже на 18-дюймовых колесах с аэродинамическими колпаками (так положено Premium) машина не выглядит «бедно». Более того, меньший диаметр добавляет «мяса» боковине, а это визуально усиливает внедорожный образ. В сравнении с близким по идеологии Toyota bZ Woodland, Subaru вживую воспринимается более цельно, хотя к обилию накладок вопросы остаются.
Салон: искали упрощения — не нашли
Удивительно, но в базовой версии за $39 995 не возникает ощущения тотальной экономии. Да, здесь нет вентиляции сидений, подогрева крайних мест сзади и панорамной крыши. Однако это скорее комфортные излишества, чем то, без чего автомобиль «разваливается» как продукт.
Главные особенности интерьера
- 14-дюймовый экран мультимедиа — серьезный шаг вперед для Subaru (в тексте прямо отмечено «спасибо Toyota»)
- меню понятное и логичное
- часть функций оставили на физических кнопках: громкость, включение/выключение медиа, обдув стекол, аварийка, температура климата
- скорость вентилятора, направления потоков и настройки подогрева сидений спрятаны в тачскрин
- две беспроводные зарядки по 15 Вт под экраном
Есть и момент, к которому придется привыкать: бардачка нет вовсе. Поэтому хранение мелочей организовано иначе — выручает полка внизу и небольшой «магический» бокс за селектором, который могут открывать и водитель, и пассажир со своей стороны.
Самая странная деталь — селектор
Селектор переключения режимов здесь, пожалуй, главный источник недоумения. Нужно нажать вниз кольцо и затем повернуть его влево или вправо. Привыкаешь не сразу: всем, кому давали ключи, требовался короткий инструктаж.
Справа от селектора расположены режимы движения (Normal, Eco, Power), а также X-Mode и низкоскоростной круиз-контроль, рассчитанный на медленное движение по бездорожью.
Простор и багажник: сильная сторона формата
Посадка удобная, кресла поддерживают неплохо, хотя «тонкой» настройки, как у дорогих моделей, нет. При этом салон спокойно переваривает четверых взрослых людей выше среднего роста. Отдельно отмечено, что пассажир ростом 6’6 может сидеть сзади сам за собой — и это редкость. Важно лишь помнить: панорамная крыша (если ее выбрать) немного съедает запас над головой.
По объему багажника Trailseeker играет на поле практичности:
- свыше 30 кубических футов с поднятыми спинками
- более 70 кубических футов со сложенным вторым рядом
Жаль, что спереди нет дополнительного отсека (frunk): в тексте прямо говорится, что с ним цифры могли бы быть еще приятнее. Тем не менее потребности «увезти больше» частично закрывает буксировка до 3 500 фунтов.
Как едет: спокойный характер и внезапная «пушка»
С водительской точки зрения Trailseeker оказался машиной с двумя лицами. В обычной езде он воспринимается спокойным и даже слегка без характера. Но стоит нажать правую педаль, и становится понятно: Subaru каким-то образом собрала свой самый быстрый серийный автомобиль, причем без каких-либо STI-шильдиков.
У всех версий — два синхронных электромотора переменного тока спереди и сзади, общая мощность 375 л.с. (280 кВт) и батарея 74,7 кВт·ч. Рулевое быстрое и понятное, педали читаются линейно, а шасси уверенно переносит смену направления. Машина спокойно переваривает плохой асфальт, гравий, каменистые участки и легкое бездорожье.
Помогает и обновленная логика полного привода: тяга распределяется переменно за счет независимых моторов, а X-Mode предлагает настройки Snow/Dirt и Deep Snow/Mud. Сцепление прогнозируемое даже при провокациях.
Тормоза: передние диски 12,9 дюйма, задние 12,5. Рекуперацию можно настраивать лепестками, доступно несколько уровней. Это не «веселье WRX», но для среднего электрического кроссовера вовлеченность выше ожидаемой.
Запас хода и зарядка: не рекорд, но без драм
По оценке EPA Trailseeker Premium проезжает 281 милю (452 км). У Limited и Touring цифра чуть меньше — 274 мили. Быстрая зарядка с 10 до 80% занимает до 28 минут при мощности до 150 кВт. Важная деталь — порт NACS, то есть доступ к инфраструктуре Supercharger.
В реальных условиях во время тестов (с учетом ускорений 0–60) удалось получить 3,2 мили на кВт·ч, что дало максимум «по оценке» около 239 миль. При спокойной езде автомобиль, по логике автора, должен выйти на заявленные примерно 280 миль.
С кем придется конкурировать
Subaru сравнивает новинку с Kia EV6, Volkswagen ID.4 и Honda Prologue, но круг соперников шире.
- Tesla Model Y (Long Range): сильнее по запасу хода и софту, есть полноценный frunk, буксировка тоже 3 500 фунтов. Но Tesla ниже, с меньшим клиренсом и без реальных претензий на «тропы».
- Kia EV6: более спортивный и дорожный по характеру, особенно в GT-Line/GT. Быстрее в «прямой», но жертвует высотой и внедорожным имиджем.
- Hyundai Ioniq 5 XRT: ближе по философии благодаря «брутальному» оформлению и лифту, однако уступает Subaru по клиренсу 8,5 дюйма и по тяговой способности 3 500 фунтов. Hyundai берет более вылизанными технологиями салона и стабильностью скорости зарядки.
- Toyota bZ Woodland: технически почти «родственник» — тот же общий подход и двухмоторная схема. Но Subaru ощущается более собранным визуально и, что важно, дешевле в базовом исполнении.
Итог: базовая версия неожиданно выглядит самой разумной
Trailseeker не ставит рекорды дальнобойности и не пытается подменить премиум-сегмент роскошью салона. Зато он редким образом соединяет бодрую динамику, честный клиренс, вменяемую буксировку и цену до $40 тысяч — комбинацию, которую на рынке электрокаров еще нужно поискать.
И главное: нет ощущения, что обязательно нужно доплачивать за Limited или Touring. Premium сохраняет те же 375 л.с., полный набор возможностей AWD и X-Mode, ту же быструю зарядку и почти тот же запас хода, а отсутствующие опции выглядят именно «опциями», а не критическими потерями. Судя по всему, Subaru действительно добилась цели: второй электромобиль вышел максимально «субаровским» — практичным, способным и при этом неожиданно быстрым. (фото: Subaru)
