Изначально архитектуру STLA Small в Stellantis проектировали как чисто электрическую, без оглядки на ДВС. Сейчас же даже флагман DS №8, построенный на STLA Medium, предлагается исключительно в виде электромобиля. При этом шеф-дизайнер Тьерри Метроз осторожен в формулировках: по его словам, DS 3 в теории может стать электрическим, но делать окончательные заявления пока рано.
Причина такой паузы понятна. Рынок электрокаров растет не так быстро, как ожидали продуктовые команды, а Евросоюз фактически дал производителям небольшую передышку по экологическим целям. На этом фоне инженеры Stellantis пересматривают подход к платформам и моделям, закладывая несколько вариантов силовых установок. Для STLA Small наиболее вероятным сценарием называют компактный гибрид: 1,2-литровый бензиновый турбомотор в связке с небольшим электродвигателем. Суммарная отдача заявлена на уровне 143 л.с., а в городском режиме такая система должна позволять ехать на электротяге примерно в 60% случаев.
При этом электрическая часть платформы тоже станет заметно сильнее, чем у нынешних Peugeot E-208 и Vauxhall Corsa Electric. Максимальную емкость батареи планируют поднять с 51 до примерно 80 кВт*ч, хотя в линейке останутся и более компактные аккумуляторы. Параллельно готовится новая гамма электромоторов мощностью ориентировочно от 130 до 220 л.с., а обновленная электрическая архитектура должна улучшить скорость зарядки от общественных DC-станций.
Отдельная боль нынешнего DS 3 — цена: старт около 32 000 фунтов явно давит на продажи. Метроз настаивает, что новый хэтчбек обязан быть «очень привлекательным» по стоимости, тем более что Renault 5arch обещает начинаться с 23 000 фунтов, а затем ценник могут опустить еще ниже.
Ставка на выгодную цену нужна не только ради конкуренции. Она должна помочь DS 3 пробиться в плотную волну новых хэтчбеков и одновременно подтянуть узнаваемость марки, которую в DS считают слабым местом. Метроз напоминает, что первое поколение DS 3 в какой-то момент было номером один в Великобритании, обходя MINI, и вызывало сильный отклик у клиентов не только во Франции, но и в Германии.
У бренда тем временем появился новый генеральный директор — Ксавье Пежо, ранее отвечавший за продукт в Citroen. Его задача — вывести премиальный французский бренд из коммерческого спада. По словам Метроza, он уже начал прямой диалог с розницей, а дилеры, в свою очередь, подтверждают запрос на появление нового хэтчбека DS (источник: autoexpress.co.uk).
