Антонио Филоса четко дал понять своим мотористам: провалов, подобных истории с 1,2-литровым PureTech, больше быть не должно. Этот двигатель стал настоящей головной болью для компании, подорвав доверие клиентов и заставив Stellantis компенсировать убытки, включая проблемы с AdBlue. После такого удара по репутации концерн решил пересмотреть свои подходы.
Теперь ставка делается не на бездумное уменьшение объема и числа цилиндров, как это было модно в последние годы, а на возвращение к более надежным решениям. Практика показала: замена классических четырех цилиндров на три с турбиной — идея красивая, но в реальной эксплуатации оборачивается массой сложностей. Турбонаддув не способен стабильно компенсировать отсутствие цилиндра на длительной дистанции, а ресурс и надежность страдают. Не случайно Volkswagen уже отказался от своего 1,0-литрового мотора, столкнувшись с аналогичными проблемами.
В Stellantis решили: пора двигаться в сторону современных гибридов. На смену спорным трехцилиндровым агрегатам приходят новые 1,5- и 1,6-литровые четырехцилиндровые моторы, которые работают в паре с электродвигателями. Такой подход уже реализован на примере Jeep Cherokee с гибридной установкой на 213 л.с., где сочетаются турбированный ДВС и два электромотора. Производитель может варьировать мощность — от 150 до 180 л.с., подстраиваясь под разные задачи и рынки.
Эра маленьких турбомоторов подходит к концу, как и эпоха дизелей: гибридные технологии обещают не только лучшую экономичность, но и достойный запас хода. Stellantis уже тестирует новые аккумуляторы и не собирается полностью отказываться от ДВС даже после 2030 года, делая ставку на гибкие и современные силовые установки.
