Финансовый отчет Maserati за 2025 год выглядит так, будто с бренда сняли привычный глянец. В Stellantis ситуацию описали как «идеальный шторм»: одновременно ударили американские тарифы, сжался модельный ряд, а китайский рынок, который еще недавно охотно покупал люкс, заметно остыл.
По итогам 2025 года итальянцы реализовали по миру всего 7900 автомобилей. Это на 30% меньше, чем 11 300 машин годом ранее, и самый слабый результат марки с 2012 года. На фоне таких цифр Maserati оказалась позади даже тех, кто традиционно играет в эксклюзивность и продает дороже: Ferrari отчиталась о 13 640 поставках, Lamborghini — о 10 747. А если сравнить с Porsche, то разрыв и вовсе выглядит унизительно: компания из Цуффенхаузена в 2025 году продала 279 449 автомобилей, то есть примерно за десять дней реализовала больше, чем Maserati за весь год.
Если оглянуться назад, контраст еще сильнее. Пик пришелся на 2017 год с 51 500 машинами, где основную нагрузку несли Levante и седан Ghibli. После ковидного периода дела тоже казались относительно ровными — около 25 тысяч продаж в 2021–2023 годах. Но затем началось падение: минус 57% в 2024-м и еще минус 30% в 2025-м.
Ставка на обновление линейки в 2022 году не сработала так, как ожидалось. Кроссовер Grecale, который называют более дорогим родственником Alfa Romeo Stelvio, после 14 500 поставок в 2023 году резко сбавил темп. При этом ассортимент сейчас фактически «собран в кулак»: Grecale, суперкары MC20 и MCPura, а также GranTurismo с GranCabrio. Производство гран-туреров в прошлом году перенесли на площадку Viale Ciro Menotti в Модене, освободив Mirafiori в Турине под более массовый гибридный Fiat 500.
Деньги подтверждают кризис. Выручка Maserati, по данным Stellantis, снизилась с 1,04 млрд евро в 2024 году до 726 млн евро в 2025-м. Убыток по скорректированному операционному доходу сократился до 198 млн евро благодаря урезанию затрат на исследования и разработки, но маржа AOI все равно ушла в глубокий минус и составила -27,3%. Отдельно отмечается падение чистых цен в Северной Америке, что намекает на более активные стимулы и скидки.
В Stellantis прямо указывают на последствия прекращения продаж Levante и Ghibli, добавляя к этому тарифное давление США и охлаждение спроса на люкс в Китае. А так как крупных запусков в ближайшей перспективе не видно, ставка делается на ограниченные серии и индивидуальные заказы. Для этого недавно запустили программу Bottega Fuoriserie сразу для Maserati и Alfa Romeo, ориентированную на коллекционеров и расширенную персонализацию, которая должна подтянуть прибыль (источник: carscoops.com).
