В этом году Европейский союз подтвердил намерение прекратить продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года, однако обсуждения по этой теме ещё продолжаются. Окончательный проект запрета все еще не принят, и вопрос о «нулевом уровне выбросов выхлопных газов» остается открытым. Первоначально планировалось пересмотреть это предложение в 2026 году, но обсуждения были перенесены на ближайший месяц. Львиная доля автопроизводителей, как можно предположить, настроены против этих мер, и концерн Stellantis Group — последняя из компаний, выразившая свои сомнения.
Джон Элканн, председатель правления Stellantis, в интервью изданию Politico подчеркнул необходимость пересмотра политики ЕС, призывая к разрешению продаж дизельных локомотивов после 2035 года. Он отдельно отметил подключаемые гибриды и электромобили с расширенной дальностью хода как перспективные решения. Как представитель Ferrari, Элканн акцентировал внимание на синтетическом топливе, отмечая его значимость в достижении целей декарбонизации транспортного сектора.
К концу 2035 года автопроизводители, продающие свои машины на европейском рынке, столкнутся с рядом промежуточных целей по снижению выбросов. Новые нормативы требуют сокращения выбросов углекислого газа автопарками на 15% в период с 2025 по 2029 год по сравнению с 2020-2024 годами. Изначально ЕС планировал, чтобы компании достигли этих показателей к концу текущего года, но срок был продлен. Теперь к 2025-2027 годам компании должны ограничить свои выбросы в пределах 93,6 г/км, избегая более жестких ежегодных норм.
Задачу следующего этапа должны будут решить к 2030-2034 годам, нацелившись на снижение выбросов парниковых газов до 49,5 г/км. Элканн надеется, что ЕС предоставит более гибкие переходные сроки, предложив измерять соответствие показателям в пятилетнем периоде (2028-2032), а не ежегодно.
Stellantis и другие крупные автопроизводители видят в обязательной электрификации значительные вызовы. Согласно ACEA, доля электромобилей на рынке новых автомобилей ЕС в сентябре текущего года составила лишь 16,1%. Достижение полной электрификации за девять лет представляется сложной задачей, угрожающей многим рабочим местам.
Также Йоахим Пост из BMW Group ранее предупреждал об угрозе разрушения отрасли в случае принудительной электрификации. Это мнение поддержал и генеральный директор Mercedes-Benz Ола Келлениус, указав на риск катастрофы для европейской автомобильной индустрии при сохранении запрета на двигатели внутреннего сгорания в нынешнем виде (источник: ithome.com).
