Новый руководитель Stellantis уверен: далеко не каждый клиент готов пересесть на электромобиль, а попытка загнать рынок в «розетку» может обернуться просчетом. Косвенно это подтверждает и ситуация с будущими Alfa Romeo Giulia и Stelvio: их следующее поколение ожидается лишь к 2028 году, причем обе модели, по имеющимся данным, будут переработаны так, чтобы под капотом мог остаться двигатель внутреннего сгорания. Внутри группы Stellantis это в целом возможно: брендам разрешают выбирать тип силовой установки, который они считают нужным.
Какая логика у новых менеджеров
Руководители не навязывают маркам конкретные решения. Да, рынок подталкивает к «чистым» электроверсиям, но окончательный выбор зависит от внутренней аналитики. В том числе обсуждается и дизель: Stellantis понимает, что спрос на такие машины никуда не исчез, особенно среди корпоративных клиентов и автопарков. При этом дизельная тема в линейке группы сегодня держится буквально на отдельных моделях — например, на Alfa Romeo Tonale, которая уже продается и получила лишь небольшие обновления.
Tonale как возможный «полигон» для нового дизеля
Именно поэтому многие наблюдатели называют Tonale вероятным кандидатом на дебют нового дизельного двигателя Stellantis, который должен соответствовать требованиям Евро 7. Параллельно концерн стремится закрыть неприятные страницы прошлого: компания решила «обрубить» все, что связано с PureTech — линейкой бензиновых моторов, которые прославились не столько эффективностью, сколько проблемами, стоившими франко-итальянскому гиганту миллионов.
Что происходит с дизельными моторами Stellantis
Сейчас у концерна фактически два дизельных направления, но оба не выглядят идеальными:
- 1,6-литровый Multijet — двигатель итальянского происхождения;
- 1,5-литровый BlueHDi — французская разработка, но с подмоченной репутацией из-за серьезных проблем, связанных с цепочкой поставок.
Изначально 1,5 BlueHDi планировали довести до Евро 7 и выпускать примерно до 2030 года, однако этот сценарий отменили. Stellantis хочет забыть и о PureTech, и о данном дизеле: его собираются заменить другим мотором — с тем же рабочим объемом и общей архитектурой, близкой к одному из последних «живых» Multijet.
Новый 1.6 дизель: ставка на мягкий гибрид
Немецкие источники утверждают, что свежий 1,6-литровый дизель либо заменит текущий, либо станет его технологическим развитием. Более того, рассматривается вариант сделать его базой для mild-hybrid. Итальянские инсайдеры формулируют цель еще прямее: Stellantis хочет предложить дизельные гибриды.
Какой гибридный рецепт рассматривают
Схема для концерна не новая: связка 1,6-литрового дизеля с автоматической трансмиссией и «роботом» с двойным сцеплением CT6 — тем самым, который уже применяется на гибридных бензиновых Peugeot. Что войдет в состав:
- два варианта отдачи гибридных бензоверсий: 110 или 145 л.с.;
- электромотор: 20 или 28 л.с.;
- батарея: литий-ионная, 48 В;
- режим «на электричестве»: менее 1 км.
Такой поворот может означать отказ от коробки TCT у Alfa Romeo, если нынешний дизель не оставят в гамме. Зато взамен покупатели получат более высокую эффективность и ту самую «дальнобойность», за которую дизель ценят годами.
Кому это может быть выгодно
Если план выстрелит, некоторые бренды Stellantis способны пересмотреть отношение к дизтопливу. Особенно интересной такая альтернатива выглядит для практичных моделей вроде Berlingo и крупных минивэнов концерна — тех самых, которые когда-то делали кассу именно на экономичности и ресурсе (источник: motor.es).
Когда ждать премьеру
Возможная развязка — мероприятие Stellantis 21 мая следующего года в США, где Антонио Филоса представит новый отраслевой план. При этом уже известно важное уточнение: дебют нового дизеля состоится не на Tonale, а на другой новинке, премьера которой намечена на 2026 год:
- в числе кандидатов называют новый DS № 7;
- также обсуждается ожидаемая Lancia Gamma.
