Концерны активно ищут пути снижения стоимости компактных электромобилей, и ключевым направлением становится локализация производства. Volkswagen Group планирует собирать свои небольшие электромобили в Испании, а Stellantis следует аналогичной стратегии. В качестве ключевой площадки выбран завод в Сарагосе, где сейчас выпускают Corsa и e-208: именно его готовят под модели следующего поколения. Параллельно часть других малых автомобилей на архитектуре STLA также будет сходить с конвейера предприятия в Виго.
Одним из важных шагов станет переход на увеличенную колесную базу у будущего 208. Это позволит разместить более емкие батареи, чем нынешний потолок в 51 кВт*ч. Платформа STLA Small в принципе рассчитана на аккумуляторы до 82 кВт*ч, что теоретически дает максимальный запас хода порядка 300 миль. При этом для чисто городских малолитражек предусмотрят и более скромные варианты батарей — потенциально чуть менее 40 кВт*ч, чтобы удержать цену.
Отдельно отмечается и зарядная часть. Благодаря 400-вольтовой электрической схеме пополнение энергии будет происходить немного быстрее, чем у актуального E-208, который при быстрой зарядке постоянным током набирает с 10 до 80% примерно за полчаса, причем даже с батареей большей емкости.
Глава бренда Фейви подчеркивает, что новые Peugeot должны опираться на харизматичный дизайн, высокое качество, сервис и правильные «ощущения за рулем». За них, в том числе, будет отвечать система управления по проводам и необычный продолговатый рычаг Hypersquare, призванный придать супермини особый характер. Учитывая традиционно острое рулевое управление Peugeot и концепцию i-Cockpit с небольшим рулем, Hypersquare пойдет дальше: программное обеспечение будет анализировать скорость и обстановку вокруг, подбирая точные уровни усиления. По мнению Фейви, такой технологический задел поможет конкурировать с китайскими моделями, перегруженными гаджетами. Он также не исключает, что в компании размышляли и о возвращении индекса «09», хотя напрямую тему «209» он не развивает (источник: autoexpress.co.uk).
