Концерн Stellantis после запоздалой презентации программы Auto+ 2026 решил не уступать инициативу китайским маркам и фактически бросил им вызов. Причем ставка сделана не на «своего» китайца Leapmotor, а на куда более узнаваемый и любимый публикой бренд Citroën, который получил в распоряжение один из самых доступных электромобилей на рынке.
Французы намерены конкурировать как с «азиатами», так и с европейскими новинками вроде Renault 5 E-Tech, который в 2025 году оказался крайне успешным. Цель амбициозная: добиться такой цены, чтобы электрокар оказался дешевле не только прямых электрических соперников, но и популярных бензиновых моделей уровня Dacia Sandero или MG ZS.
Пока прямая господдержка еще не заработала (в отличие от прежней схемы MOVES III, где скидку приходилось оформлять уже после полной оплаты), Citroën решил ускорить процесс. Покупателю заранее гарантируют 4500 евро, то есть сумму, эквивалентную будущей помощи по Auto+.
Эти 4500 евро начисляются только для машин с нулевой маркировкой DGT и складываются из нескольких частей: половина суммы дается за полностью электрическую силовую установку (для EREV или PHEV предусмотрено 25%), еще 25% добавляют, если цена автомобиля не превышает 35 000 евро (или 15% при стоимости до 45 000 евро), и заключительные 25% зависят от того, выполнены ли финальная сборка и производство батарей в Европе.
Главным инструментом наступления стал Citroën e-C3, построенный на той же платформе, что и FIAT Grande Panda. Для Stellantis это принципиально важно, ведь продажи таких моделей помогают выполнять требования ЕС по средним выбросам в 2025–2027 годах, как и в случае с Peugeot e-208 или Opel Corsa-E.
E-C3 оснащается электромотором на 113 л.с. с приводом на переднюю ось и двумя вариантами батареи. Базовый Access имеет 30 кВтч и 200 км по WLTP, а более емкий аккумулятор на 44 кВтч обеспечивает 314 км. Сейчас, с учетом скидок свыше 5000 евро, версия на 44 кВтч предлагается по цене 18 077 евро.
Далее к авансу Auto+ добавляют еще 900 евро по линии CAE, и итоговая стоимость опускается до 11 700 евро. В результате e-C3 оказывается дешевле BYD Dolphin Surf, всех электрических MG, Dongfeng Box и прочих альтернатив из Китая. Более того, он выходит выгоднее даже Leapmotor T03 при сопоставимых условиях: китайский электрокар Stellantis с ожиданием Auto+ (до 4000 евро) и теми же 900 евро CAE остается примерно на уровне 13 000 евро.
Таким образом Citroën пытается вернуться к своей традиционной роли: не превращаясь в откровенно «дешевый» бренд, предлагать доступные решения, которые могут позволить себе тысячи семей. А ниже e-C3 в линейке по-прежнему остается электрический квадрицикл AMI, близкий родственник FIAT Topolino и Opel Rocks (фото: motor.es).
