В паддоке все чаще звучит мысль, что в 2026 году привычные ориентиры скорости заметно сместятся. Главным фактором успеха станет не только классическая работа с аэродинамикой и механическим балансом, но и грамотное управление аккумулятором по ходу круга. Иными словами, пилотам придется думать об энергии так же много, как о траекториях и точках торможения.
Что изменится в регламенте и почему это важно
Новая эпоха для «Королевских гонок» подразумевает серьезную перестройку техники. Машины станут компактнее и легче, а активная аэродинамика появится сразу на двух крыльях. Параллельно с этим силовые установки получат куда более выраженную электрическую составляющую: заявлено, что электрическая мощность вырастет примерно втрое. Также в общую картину впишутся новые режимы, связанные с разгоном и обгонами.
Ключевые особенности 2026 года
- уменьшенные габариты и сниженная масса болидов;
- активная аэродинамика на переднем и заднем крыле;
- значительно более мощная электрическая часть силовой установки;
- появление режимов, влияющих на разгон и обгон.
«Подъем и накат»: как изменится пилотирование
Президент McLaren Андреа Стелла подтвердил: на отдельных участках трассы гонщикам придется делать то, что раньше выглядело бы нелогично с точки зрения «чистого» пилотажа. Речь идет о необходимости отпускать газ заранее, ехать по инерции и в целом подстраивать стиль под оптимальное использование силовой установки и энергии. Особенно это может проявляться в квалификации, когда ради лучшего времени круга пилот вынужден заранее «сбрасывать» перед торможением.
По словам Стеллы, возможны ситуации, когда:
- перед зоной торможения пилот раньше обычного поднимает ногу с педали, чтобы эффективнее уложиться в энергетический план круга;
- в некоторых быстрых поворотах выгоднее слегка снизить скорость, а не пытаться проходить их «в пол».
Меняет ли это требования к болиду? Позиция McLaren
Несмотря на новую «энергетическую математику», Стелла считает, что базовая философия разработки шасси не переворачивается. Команды по-прежнему будут стремиться к максимальной прижимной силе, ведь скорость в поворотах никуда не исчезает и остается фундаментом результата.
При этом появляется важная оговорка: на отдельных отрезках круга болиду может потребоваться «собрать» энергию, чтобы затем использовать ее на фазе разгона. Но даже с учетом этого, как подчеркнул руководитель McLaren, в Мельбурне (и по аналогии на других трассах) самыми быстрыми окажутся машины с лучшей аэродинамической эффективностью.
Новый параметр, который выходит на первый план
- сопротивление в «прямом режиме» становится критически важным показателем;
- если раньше подобный эффект ассоциировался в основном с DRS, то теперь значение сопротивления возрастает и для гонки, потому что большую часть круга автомобиль будет ехать с характеристиками, близкими к режиму «открытых крыльев».
Сложная техника — простые гонки: о чем предупреждает Стелла
Отдельно Стелла обратил внимание на риск чрезмерной сложности. Силовая установка должна быть конкурентоспособной не только по мощности ДВС, но и по эффективности рекуперации и использования электрической энергии. Это добавляет еще одно измерение борьбы — и делает Формулу-1 технически более запутанной.
При этом, по мнению представителя McLaren, чемпионату важно не усложнять картину дополнительными элементами: уже того, что заложено в концепцию 2026 года, достаточно. Команды и пилоты, как он считает, обязаны «упаковать» происходящее так, чтобы болельщики получали максимально понятную версию спорта. Стелла прямо дает понять: самодостаточная, «закрытая в себе» Формула-1 никому не нужна, ведь это прежде всего развлекательный бизнес, а не выставка инженерных амбиций ради самих амбиций (источник: planetf1.com).
Что, по мнению McLaren, нужно сделать чемпионату
- не добавлять лишних уровней технической сложности сверх уже запланированных;
- при необходимости быстро вносить корректировки в регулирование силовых установок — в интересах качества и понятности гонок;
- вести диалог по последствиям нововведений с FIA, командами и гонщиками.
