В послевоенные годы в СССР было немало попыток построить машину, способную хотя бы внешне напоминать западные спорткары. Одной из самых известных стал ГАЗ-М20 «Победа-Спорт» — машина, рожденная из серийной «Победы», но сильно переделанная и доведенная до почти гоночного состояния. Однако у модели были недостатки, о которых рассказал эксперт портала cenyavto.com.
Главная проблема крылась в том, что за основу взяли обычный, откровенно слабый автомобиль. Базовая «Победа» оснащалась двигателем всего в 50–52 лошадиные силы. По современным меркам — это смешно, но и в начале 50-х такая мощность не позволяла говорить о «спортивности» даже в шутку. Разгон до 100 км/ч занимал около 45 секунд. А максимальная скорость не превышала 105 км/ч. Машина задумывалась как комфортная, плавная и тихая, но никак не быстрая. Мотор не тянул. Трансмиссия не выдерживала. Платформа была неподходящей.
Чтобы хоть как-то приблизить «Победу» к гоночному классу, инженерам пришлось буквально перекроить все. Кузов облегчали, вырезая лишнее и заменяя детали на дюралюминий. Устанавливали компрессор типа Roots, выжимая из двигателя до 105 лошадиных сил, — но это решение порождало другие проблемы. Мотор перегревался, требовал постоянного обслуживания, а ресурс падал в разы. Подвеска тоже не была рассчитана на высокие скорости и страдала от износа. То есть каждый шаг вперед оборачивался двумя шагами назад в надежности и ресурсе. Спорткар, собранный на несущей основе гражданской машины, постоянно норовил вернуться в исходное состояние — медленного, но прочного седана.
В итоге «Победа-Спорт» осталась в истории скорее как инженерный эксперимент, чем полноценный спорткар. Ее внешний облик, победы в чемпионатах и романтический ореол первопроходца не могут скрыть главного: она выросла из не той машины. Ее техническое ДНК противоречило самому понятию «спортивность» (фото: «ГАЗ»).
