Лимузин ЗИЛ-4104 создавался для первых лиц государства и в техническом плане должен был демонстрировать уровень, сопоставимый с западными аналогами. Однако за ярким обликом скрывались проблемы, которые делали эксплуатацию модели трудной и затратной. Эксперт портала cenyavto.com раскрыл все недостатки этой машины.
Гигантские размеры и вес превращали любую поездку в черте города в испытание. Узкие улицы, ограниченные парковочные зоны и плотное движение делали маневрирование практически невозможным. По свидетельствам очевидцев, даже опытные водители испытывали сложности в управлении этим шестиметровым лимузином (фото: ЗИЛ).
Еще одним недостатком была конструкция трансмиссии. Долгое время автомобиль оснащался 2-ступенчатым «автоматом», который к концу 70-х считался устаревшим даже по мировым меркам. Коробка не позволяла эффективно использовать мощный двигатель и делала разгон вялым, особенно при весе более трех тонн. Только позже инженеры заменили агрегат на 3-ступенчатый вариант, но и он не решал всех проблем. На фоне западных аналогов, где уже применялись более совершенные решения, советский лимузин выглядел архаичным. Именно поэтому его технический уровень в части трансмиссии нередко становился предметом критики даже внутри отрасли.
Эксплуатация машины обходилась чрезвычайно дорого. Расход топлива в среднем составлял около 22 литров на 100 километров, а в городском режиме легко достигал еще более высоких значений. При этом разгон до «сотни» занимал не менее двенадцати секунд, что для представительского автомобиля выглядело скромно. Дополнительную сложность добавляла ограниченная доступность запасных частей, ведь лимузины производились малыми сериями и обслуживались в закрытых гаражах особого назначения. Для рядового владельца, если бы он оказался обладателем такой машины, содержание автомобиля стало бы практически непосильной задачей.
