Еще задолго до популярной «Нивы» в Советском союзе производился настоящий легковой внедорожник. Речь идет о ЛУАЗ-969 1967-1994 гг, который в отличии от модели «АвтоВАЗа» был построен на раме. Эта машина могла похвастаться отличной проходимостью, небольшой ценой и простотой в обслуживании. До сих пор эти маленькие внедорожники ездят по российским дорогам. Эксперты представили подробный обзор на данное авто, собрав всю самую интересную информацию.
Особенности
Одной из самых примечательных особенностей ЛУАЗ-969 является его полусамонесущий кузов с интегрированной лонжеронной рамой. Такой выбор конструкции значительно повышает структурную жесткость автомобиля. Интеграция лонжеронной рамы гарантирует, что автомобиль может преодолевать неровности и препятствия. Однако эта конструкция также имеет свои недостатки, особенно влияющие на комфорт на ровных асфальтированных дорогах.
Для оптимизации распределения нагрузки на ведущую ось пассажирское пространство ЛУАЗ-969 смещено вперед. Такое стратегическое расположение повышает способность автомобиля преодолевать препятствия даже при переднем приводе. Несмотря на это, смещение салона вперед может сделать езду на ухоженных асфальтовых дорогах менее комфортной, где конструкция автомобиля приводит к заметному гулу, тряске и шуму. Автомобиль оснащен скромным двигателем мощностью 40 лошадиных сил. Этот V-образный четырехцилиндровый мотор имеет рабочий объем 1,2 литра и охлаждается воздухом, а не жидкостным радиатором. Воздушное охлаждение обеспечивается многолопастным вентилятором из магния, который легкий и эффективно предотвращает перегрев.
Автомобиль оснащен трансмиссией с синхронизаторами, что обеспечивает четыре отдельные передачи, которые подходят для различных условий вождения. Короткие передаточные числа особенно полезны для медленного движения по крутым склонам, в то время как универсальная природа четвертой передачи позволяет использовать различные сценарии вождения. Отсутствие межосевого дифференциала означает, что автомобиль работает с постоянным передним приводом, и рекомендуется отключать задний мост. Независимая торсионная подвеска для всех колес была новинкой во время производства «969-го». Такая установка способствует прочным внедорожным возможностям автомобиля, позволяя ему с легкостью преодолевать различные местности, включая проселочные дороги, лесные тропы и поля. «Зубастые» фирменные резиновые лопасти модели улучшают его характеристики на различных поверхностях.
«969-й» использует двухвальную систему КПП вместо традиционной раздаточной коробки. Отдельный рычаг внутри кабины соединяет задние колеса и позволяет переключаться на пониженную передачу. Другой, более короткий рычаг управляет блокировкой заднего дифференциала. Примечательно, что автомобиль не имеет блокировки переднего дифференциала, которая зарезервирована для военных версий. Расположение передач отличается от моделей с задним расположением двигателя, таких как Запорожец, первая передача расположена слева и по направлению к водителю, а вторая передача — слева и от водителя.
История создания
Разработанный в эпоху Холодной войны, этот автомобиль был спроектирован для удовлетворения жестких требований пересеченной местности и военных операций. В конце 1950-х годов Советский Союз осознал необходимость в надежных, неприхотливых полноприводных автомобилях, способных выдерживать сложные условия. В сотрудничестве с Ирбитским мотоциклетным заводом началась разработка полноприводного автомобиля. Конструкция этого авто во многом была вдохновлена плавающим вездеходом НАМИ-032Г.
К 1964 году в Запорожье была произведена опытная партия ЗАЗ-969. Эта ранняя версия была предшественником более позднего «969-го», но разработка и производство вскоре были переданы Луцкому механическому заводу. Первоначально известный как ЗАЗ-969, автомобиль был переименован в ЛУАЗ-969 в 1970-х годах. Изменение названия было частью более широких усилий по совершенствованию и адаптации автомобиля для его предполагаемого военного применения.
ЛУАЗ-969 поступил в массовое производство в 1967 году. Однако сборка столкнулась со значительными препятствиями из-за нехватки компонентов, что изначально ограничивало автомобиль конфигурацией с передним приводом. Только в 1971 году производство смогло включить полноприводную версию благодаря устранению нехватки компонентов. На протяжении всего периода производства «969-й» постоянно совершенствовался. За время его жизненного цикла было произведено множество модификаций, что свидетельствует о постоянных усилиях по улучшению и адаптации автомобиля к различным потребностям и условиям.
Первоначально ЛУАЗ-969 был оснащен двигателем МеМЗ-969 на 0,877 литров объема мощностью 30 лошадиных сил, который был вариантом мотора, используемого в Запорожце 965А и 966Б. Этот ДВС хорошо служил автомобилю в первые годы его существования. Однако в 1975 году была проведена значительная модернизация с введением двигателя МеМЗ-969А. Этот новый агрегат имел рабочий объем 1,2 литра и выходную мощность 40 «лошадей». Модернизированный ДВС отличался своим вентилятором охлаждения, предназначенным для втягивания встречного потока воздуха, в отличие от моделей с задним расположением двигателя, которые выбрасывали горячий воздух.
Легенды, связанные с ЛУАЗ-969
В самом Советском Союзе было мало легенд и интересных событий, но машина сумела стать легендой в нашей время. Одно из самых заметных последних упоминаний о ЛУАЗ-969 принадлежит Константину Заруцкому, известному под псевдонимом Academeg. Три года назад Заруцкий приобрел модифицированный ЛУАЗ, который претерпел значительные усовершенствования для улучшения внедорожных характеристик. Эта конкретная версия была оснащена 8-клапанным карбюраторным двигателем от ВАЗ-2110, колесами ATV и радиатором системы охлаждения от «Оки».
Однако красочные комментарии Заруцкого в видео подчеркивают печально известную репутацию ЛУАЗ-969 как сложного в освоении транспортного средства. Его описание рисует эту модель как нечто большее, чем просто машину. Она становится испытанием выносливости и мастерства, требуя упорства от тех, кто осмеливается управлять ею.
Также ЛУАЗ-969 попал на канал Combat Crew. Эта платформа посвятила несколько эпизодов «969-ому», продемонстрировав его роль в качестве донора для другого проекта. Канал выпустил 11 видеороликов, в которых задокументированы испытания и невзгоды как ремонта, так и управления моделью в различных внедорожных сценариях. Переход ЛУАЗ-969 из утилитарной рабочей лошадки в современную легенду среди автомобильных энтузиастов подчеркивает его уникальное место в истории автомобилестроения.
Технические характеристики
ЛУАЗ-969, автомобиль, разработанный для пересеченной местности и универсального применения, может похвастаться рядом технических характеристик, которые отражают его практичную прочную конструкцию. В первую очередь стоит рассмотреть габариты и вес машины:
- длина: 3390 мм;
- ширина: 1610 мм;
- высота: 1770 мм;
- вес: 970 кг.
Компактные размеры ЛУАЗ-969 способствуют его маневренности и пригодности для бездорожья. Несмотря на относительно скромные размеры, вес автомобиля почти в тонну обеспечивает устойчивость. У модели совсем немного разные размеры колеи. Спереди она на 1335 мм, а задняя – на 1330 мм. Почти одинаковая ширина передней и задней колеи помогает поддерживать устойчивость, особенно при пересечении неровных поверхностей. Грузоподъемность машины всего 400 килограмм, а с прицепом без тормозов добавляется еще 300 килограмм.
Топливный бак автомобиля рассчитан на 34 литра. Средний расход топлива 9,2 л/100 км. Двигатель МеМЗ 969А объемом 1,2 л и производительностью 40 «лошадей» обеспечивает достаточную мощность для езды по бездорожью. Тормоза у машины барабанные с вакуумным усилителем. Отсутствие усилителя рулевого управления является характеристикой, требующей от водителя приложения больших усилий, особенно на низких скоростях или при маневрировании на неровной местности. Среди функций безопасности есть ремни и телескопическая рулевая рейка.
Производство
Первые прототипы ЛУАЗ-969 были построены к концу 1964 года. К весне 1965 года эти прототипы прошли строгие дорожные и климатические испытания, чтобы убедиться в их надежности и функциональности в различных условиях. Фотографические свидетельства показывают то, что в этот период было построено по крайней мере два прототипа. Позже было принято решение о переводе производства ЛУАЗа-969 на Луцкий автомобильный завод. Этот шаг был необходим для организации серийного производства автомобиля. Первая значительная партия из пятидесяти автомобилей была выпущена в декабре 1966 года.
Значительное обновление произошло в 1971 году, когда ЛУАЗ-969 получил полноприводную трансмиссию с блокировкой заднего дифференциала. Это значительно улучшило внедорожные возможности автомобиля. В 1974 г. была заменена трансмиссии автомобиля. К 1979 году на конвейер поступила глубоко модернизированная версия ЛУАЗ-969. Эта вариация включала несколько улучшений по сравнению с предшественниками.
В 1990 году «969-й» подвергся значительной модернизации и был переименован в «1302». Это представляло собой значительную эволюцию в конструкции и технологии транспортного средства. К слову, как оригинальная модель ЛУАЗ-969, так и новая модель «1302» продолжали собираться параллельно. Такой подход к двойному производству позволил производителю плавно перейти на новую модель, продолжая при этом удовлетворять потребности рынка. Производство оригинальной модели ЛУАЗ-969 прекратилось в 1996 году, тогда как «1302» продолжалось до 2002 года.
Версии автомобили
ЛУАЗ-969 выпускался в многочисленных версиях на протяжении всего жизненного цикла производства. Каждая версия отвечала определенным потребностям и включала различные обновления и модификации. Ниже представлен полный обзор различных вариаций модели:
- ЗАЗ-969В/ЛуАЗ-969В/ЛуМЗ-969В (1966-1972 гг.): первоначальная временная версия, выпущенная из-за нехватки запасных частей, которая имела передний привод;
- ЗАЗ-969/ЛОИЗА-969 (1971-1975 гг.): эта версия ознаменовала переход к производству с возможностью полного привода. Это была первая версия, поступившая в продажу. Полный привод на все колеса делал авто пригодным для использования на бездорожье и более универсальным по сравнению с предшественниками;
- ЛУАЗ-969А (1975 г.): модернизированная полноприводная версия, оснащенная двигателем МеМЗ-969А объемом 1,2 литра мощностью 40 л.с. Эта версия была первой, выпущенной под брендом ЛУАЗ, и отличалась от более ранних моделей боковыми окнами в тенте;
- ЛУАЗ-969Ф (1977): закрытый фургон с цельнометаллическим кузовом, выпущенный ограниченной серией;
- ЛУАЗ-969М (1979-1996 гг.): значительно модернизированная модель с измененной передней частью, новыми фарами и небольшими изменениями кузова. У этой вариации отдельный привод тормозного контура и вакуумный усилитель передних тормозов. Также у этой машины обновленный салон с мягкой отделкой панели приборов, травмобезопасной рулевой колонкой и сиденьями от «Жигулей». Этот вариант получил золотую медаль как «Лучший автомобиль для сельских жителей» на выставке 1979 года в Ческе-Будеёвице;
- ЛуАЗ-2403: аэродромный тягач, предназначенный для буксировки самолетов и багажных тележек, на базе Луиз-969М;
- ЛУАЗ-1302 (1990-2002 гг.): Последняя крупная модификация, отличающаяся значительными обновлениями и новым обозначением. У этой вариации двигатель от Таврии МеМЗ 245-201К, объемом 1,1 литра и мощностью 53 «лошадей». Из-за этого даже пришлось увеличить моторный отсек;
- ЛуАЗ-3021: прототип с удлиненной на 200 мм базой и грузовой платформой;
- ЛуАЗ-13021: серийный вариант бортового грузовика;
- ЛуАЗ-13021-03: версия с цельнометаллической кабиной и люком;
- ЛуАЗ-13021-04: грузопассажирский вариант с удлиненной колесной базой;
- ЛуАЗ-13021-05 «Форос» (1998 г.): коммерческая версия модели 1302 с открытым кузовом и дугами безопасности;
- ЛуАЗ-13021-07: вариант фургона на базе модели 13021-04 с верхом из стеклопластика;
- ЛуАЗ-13021-08: Модель машины скорой помощи на базе 13021-07.
Разнообразные версии «969-го» подчеркивают его адаптивность и широкий спектр применения, от военного и коммерческого использования до специализированных моделей. Каждая итерация приносила улучшения и адаптации для удовлетворения конкретных потребностей.
ЛУАЗ-969 сейчас
ЛУАЗ-969, когда-то советский новаторский автомобиль, теперь является уникальным образцом автомобильной истории. Это был советский автомобиль, положивший начало советским внедорожникам, доступным для личного пользования. Созданный с учетом потребностей сельских жителей, ЛУАЗ-969 был разработан для езды по пересеченной местности и в различных условиях сельской местности. Во многих отношениях его можно считать предшественником современного внедорожника.
ЛУАЗ-969 был отходом от нормы своей эпохи. В то время как большинство гражданских внедорожников были оснащены неразрезными осями как спереди, так и сзади, «969-й» отличался более компактной и легкой конструкцией, которая была довольно примитивной по сегодняшним меркам, но тогда она заслуживала всех похвал. За десятилетия автомобиль претерпел множество модификаций и усовершенствований, в основном за счет энтузиастов. Многие владельцы настраивали свои автомобили для повышения производительности, особенно для внедорожных приключений. Эти модификации часто включают изменения двигателя, подвески и тормозов, а также практические улучшения сидений и крыши.
Сегодня его по-прежнему можно купить в разных состояниях. Есть автомобили, которые полностью «убиты», наряду с хорошо сохранившимися образцами и сильно модифицированными версиями, предназначенными для бездорожья. Однако-969 больше не подходит для повседневной езды. Сейчас он в основном используется как автомобиль выходного дня, идеальный для редких внедорожных «вылазок», охотничьих поездок или рыбалки. Для многих он служит ностальгическим напоминанием о прошлом или проектным авто.
