Морозы в нашей стране очень сильные, а в некоторых регионах столбики термометра могут опускаться до -40 градусов. Автомобилистам деваться некуда — даже в такой мороз они идут к своей «ласточке» проходить испытание. Первый этап – это запустить двигатель, а второй – дождаться, когда он прогреет салон. Однако современные двигатели стали прогревать внутреннею часть машины гораздо медленнее.
Для начала стоит вспомнить школьные учебники по физике, а конкретно главу, касающуюся КПД. Там сказано, что бензиновый двигатель превращает в тепло до 25% сгораемого топлива, а дизельные агрегаты имеют показатель в 40%. Соответственно, чем выше КПД, тем тяговитее мотор, но тепла в салоне будет меньше. Старые автомобили оснащались моторами с КПД, который гораздо меньше даже показателя с учебника. Например, максимум бензиновых «движков» тридцатилетней давности – 20%.
Прогресс не стоит на месте и сейчас производители научились делать бензиновые моторы с КПД до 40%. Для этого пришлось увеличить степень сжатия, а также внедрить систему непосредственного впрыска. Коэффициент полезного действия дизельных двигателей вообще доходит до 60%. Естественно, крутящий момент выше, но салон прогревается очень медленно.
Также стоит отметить, что сейчас всё чаще стали внедрять агрегаты, оснащенные турбинами. Такие моторы при своих небольших размерах имеют производительность, которой хватает чтобы приводить в движение габаритные кроссоверы. К слову, у современных паркетников очень просторные салоны, а под капотом стоит 1.2-литровый мотор, которому требуется очень много времени, чтобы водителю стало тепло внутри машины. Решить данную проблему можно лишь одним способом – во время прогрева периодически нажимать на медаль газа, тогда салон будет прогреваться гораздо быстрее. Однако появится другая проблема, а именно быстрое сокращение ресурса силового агрегата. Вот такая цена прогресса!
