Раньше у водителей не было вопросов касательно прогрева силового агрегата – эту процедуру совершали все без исключения. Однако за последние 2-3 десятка лет всё кардинально изменилось. Современные моторы оснащены массой различных узлов и электронных систем, которые, по идее, должны освобождать шофера от необходимости прогрева двигателя. Так ли это на самом деле, подробно рассказали эксперты.
Старая советская «классика» и отечественные модели из 90-х и начала 2000-х имеют максимально простую конструкцию без всяческих сложных систем. Из-за этого их двигатели нуждаются в обязательном прогреве. При этом чем он дольше, тем лучше, иначе могут появиться проблемы с силовым агрегатом. Ситуацию немного облегчал подсос, но, если его часто использовать для сокращения времени прогрева ДВС, это приводит к загрязнению камеры сгорания, а вследствие и к ремонту.
Современные машины имеют иную конструкцию силовой установки, которая предполагает защиту от негативных последствий при начале движения с непрогретой силовой установкой. Однако тепловые зазоры в двигателе все равно при низкой температуре разные. В этом случае, масло не может нормально распределяться по всем частям, что приведет к ускоренному их износу. То есть ДВС сразу не выйдет из строя, но исчерпает весь свой ресурс раньше положенного времени.
Прогревать нужно даже ДВС современного авто, но делать это правильно. После запуска требуется, чтобы мотор поработал на холостых от 2 до 5 минут (не более). Далее примерно столько же нужно двигаться максимально аккуратно, на минимальной скорости.
