Некоторые опытные автомобилисты интегрируют в систему охлаждения топливный фильтр. При этом, речь идет не о грузовиках, а об обычных «легковушках». Однако новички, увидев такую модернизацию под капотом, сильно удивляются. Эксперты подробно рассказали, для чего нужна такая доработка.
В системе охлаждения силового агрегата современных легковых машин никакие фильтры не устанавливаются. Такое приспособление ставят с завода лишь на грузовые автомобили, которые за месяц могут проехать весь годовой километраж «легковушки». Установка детали для фильтрации в охлаждающую систему — идея далеко не новая и на самом деле небесполезная. Фильтр может принимать на себя частицы ржавого металла и всяческие добавки, которые могут быть в некачественном антифризе. К слову, данные примеси плохо сказываются на теплообмене и могут привести к перегреву. Дальнобойщики очень часто меняют данный фильтр на своих грузовиках.
Как уже отмечалось, производители не ставят в легковые автомобили такие фильтры из-за того, что ежегодный пробег находится в пределах 10-15 тысяч километров. Поэтому при перегреве двигателя «легковушки» сложно определить, что это вызвано из-за примесей, мусора или частиц ржавчины в системе охлаждения. При этом, в расширительном баке будет абсолютно чистая охлаждающая жидкость. Вот поэтому «бывалые» автомобилисты и устанавливают в охлаждающую систему топливный фильтр. Данный «девайс» хорош тем, что имеет прозрачный корпус, через который хорошо видно всю грязь, которая «гуляет» по системе охлаждения. Кроме того, данный фильтр может принимать на себя большие частицы коррозии или другой мусор, который мог бы забить шланги и тем самым привести систему охлаждения в нерабочее состояние.
Но конечно же, есть свои особенности, ведь топливный фильтр не создавался для того, чтобы работать в системе охлаждения. Такое устройство не может долго выстоять перед высоким давлением и температурой. Поэтому важно знать, в какую именно часть устанавливать данный фильтр. Рекомендуется интегрировать фильтрующий элемент на «обратку» около «расширителя» или на трубку, идущую к подогреву дросселя. Это позволит топливному фильтру прослужить в системе охлаждения дольше. Если поставить на другие участки, то придется менять устройство очень часто, что будет затратно и создаст дополнительные проблемы.
Также стоит уделить внимание выбору самого топливного фильтра. Желательно приобретать устройство на ниточной основе и с отстойником. Если поставить фильтр с бумажными складками, то он очень быстро выйдет из строя, ведь охлаждающая жидкость принимает на себя тепло от двигателя, поэтому сильно нагревается. Бумага от этого начнет очень быстро «разваливаться» и фильтр придет в негодность. Но такие фильтры, как правило, стоят гораздо дешевле, поэтому многие автомобилисты, устанавливают именно их, не понимая, что такая экономия кажется выгодной только на первый взгляд. Если посчитать все установленные «бумажные» фильтры за год, то окажется, что «ниточный» вариант обошелся бы дешевле.
Теперь самое главное – как пользоваться топливным фильтром в охлаждающей системе. Проверять фильтр требуется каждые 300 километров. Если в нём скопилась грязь, то пора менять антифриз, иначе очень скоро двигатель закипит. Также стоит регулярно осматривать и сам фильтр, ведь от высокой температуры он может раздуться и лопнуть, что приведет к утечке охлаждающей жидкости. Если есть хоть какие-то намеки на то, что фильтр может сломаться, нужно его незамедлительно заменить. К слову, фильтр снимается и устанавливается очень быстро и легко, поэтому его можно ставить иногда в диагностических целях, а всё остальное время ездить без него.
