Микроавтобус ЗИЛ-118, известный как «Юность», разработанный в 1961 году на базе лимузина ЗИЛ-111, был весьма желанной машиной в СССР благодаря своему уникальному дизайну и высокому уровню комфорта. Однако, несмотря на свои достоинства, у «Юности» имелась весьма серьезная проблема, а эксперт портала cenyavto.com рассказал о ней.
Автобус был спроектирован с учетом потребностей пассажирских перевозок. Он отличался большими окнами для пассажиров. Под капотом у «Юности» находился V8 от грузового ЗИЛ-130, который обеспечивал достаточную для такого класса авто динамику. Микроавтобус мог разгоняться до 120 км/ч и имел бак на 150 литров бензина, что в то время было довольно впечатляюще.
Однако, как и многие другие советские автомобили, ЗИЛ-118 имел свои слабые места. Основной минус, на который часто указывали владельцы и эксперты, заключался в его управляемости на высокой скорости. При превышении 80 км/ч микроавтобус начинал уходить с курса, требуя постоянной корректировки рулем (фото: ЗИЛ).
Это создавало дискомфорт и ставило под угрозу безопасность пассажиров. Причиной этого была пружинная передняя подвеска, унаследованная от лимузина ЗИЛ-111. Лишь в 1971 году производитель обновил конструкцию, заменив эту подвеску на торсионную, что значительно улучшило ситуацию. Но даже после этого автомобиль не мог похвастаться идеальной управляемостью на скорости, требуемой для дальних поездок.
Несмотря на свои недостатки, ЗИЛ-118 стал знаковым автомобилем. Его использовали не только для официальных нужд, но и в туристических целях. Благодаря своей вместимости, микроавтобус «Юность» мог перевозить до шестнадцати пассажиров, что делало его идеальным выбором для групповых поездок.
