Советская автомобильная индустрия умела удивлять. Были машины, которые становились народными любимцами, а были такие, о которых знали только избранные. ЗИЛ-117 относился к второй категории. Этот автомобиль задумывался как символ мощи советской власти, но на деле оказался проблемной машиной. Аналитик портала cenyavto.com рассказал о главном минусе этой машины.
ЗИЛ-117 появился в начале 70-х годов как более компактная версия роскошного лимузина ЗИЛ-114. Он предназначался для высокопоставленных чиновников, которые желали ездить не в роли пассажира, а за рулем. По сути, это был первый в истории СССР представительский автомобиль, на котором могли передвигаться не только секретари ЦК, но и сам Генсек.
Автомобиль выглядел стильно для своего времени: массивная решетка радиатора, строгие линии кузова, хромированные элементы – все подчеркивало статус владельца. Внутри авто были просторные кресла, кондиционер, автоматическая коробка передач и даже электроприводы стекол, что по тем временам было редкостью.
В движение машина приводилась с помощью семилитрового мотора с максимальной производительностью 300 «лошадей». В качестве трансмиссии использовался «автомат» (фото: ЗИЛ).
V8 объемом 7 литров выдавал 303 лошадиных силы, разгоняя машину до 100 км/ч всего за 10 секунд. Это был потрясающий результат для почти трехтонного автомобиля. Максимальная скорость доходила до 200 км/ч – и это в эпоху, когда большинство советских машин еле-еле «переваливали» за 130 км/ч.
Основной проблемой автомобиля стала его сложность в ремонте. Если обычный советский человек мог залезть под капот своей «Волги» или «Жигулей» и хоть как-то разобраться, то с ЗИЛ-117 так не получалось. Это была машина, которую мог обслуживать только заводской специалист или человек с инженерным образованием и доступом к редким запчастям.
