Советский автопром выпускал много разных автомобилей. Некоторых из них сейчас практически никто и не вспомнит. Однако есть по-настоящему легендарные модели. Одной из таких является седан Москвич-402 1950-1958 гг. Эту машину создали именно для людей, а не для правительства. Авто было практичным, недорогим и простым в обслуживании, и поэтому в свое время было очень популярным. Эксперты поделились подробным обзором на «402-й», собрав о нем всю самую интересную информацию.
Особенности
После Второй мировой войны автомобильная промышленность претерпевала значительные изменения, и Москвич-402 стал свидетельством достижений советской инженерии. Этот автомобиль сочетал простоту с инновациями. Его экстерьер характеризовался прямыми линиями и немного выпуклыми кузовными панелями, которые отражали эстетические предпочтения эпохи. Хотя дизайн может показаться минималистским по сегодняшним меркам, в 1950-х годах он считался привлекательным и современным. Автомобиль отличался хорошо отделанным салоном, и поэтому для того времени машина была весьма комфортная. Мягкая подвеска способствовала плавному и приятному вождению, делая его пригодным как для городских, так и для сельских дорог.
Москвич-402 был оснащен несколькими передовыми функциями, которые отличали его от многих советских автомобилей того времени. Одним из нововведений было использование щеток стеклоочистителей и стеклоомывателей с приводом от распределительного вала. Эта система опережала свое время, обеспечивая улучшенную видимость и удобство для водителей. Кроме того, следует отметить наличие радиоприемника, поскольку такое оборудование было редкостью в автомобилях той эпохи, даже в западных моделях.
Москвича-402 вышел за пределы Советского Союза. Он привлек внимание развитых капиталистических стран, таких как Великобритания, Франция и Швеция. Примечательно, что каждый второй Москвич-402, произведенный в СССР, экспортировался, что подчеркивало его успех на международной арене. Автомобиль также собирался в Бельгии под местной маркой Scaldia.
Несмотря на свои многочисленные преимущества, Москвич-402 столкнулся со значительными проблемами в ходе своего первоначального производства. Ранние модели страдали от проблем с качеством, что приводило к частым жалобам покупателей. Среди проблем были плохое качество сборки, дефекты и расход топлива, который был выше заявленного. Быстрая ржавчина кузова, растрескавшиеся сварные швы, зазоры и люфты, портили репутацию авто. Со временем Москвич-402 претерпел ряд усовершенствований, которые устраняли его ранние недостатки. Завод усердно работал над исправлением недостатков, связанных с качеством сборки, в конечном итоге выпустив модель, которую можно было бы считать надежной.
История создания
Москвич-402 является эволюцией Москвич-400/401, производство которого началось в 1946 году. Эта модель была разработана с использованием остатков довоенной производственной документации и оборудования Opel Kadett K38, приобретенных Советским Союзом в рамках послевоенных репараций. Opel Kadett K38 и ее послевоенный аналог Opel Olympia оказали значительное влияние на Москвич. К 1950 году стало ясно, что «Москвич-400/401» больше не удовлетворяет потребности советских потребителей. Советская автомобильная промышленность осознала необходимость новой модели с обновленными характеристиками и дизайном.
Работа над автомобилем началась в 1950 году. Целью проекта было внедрение кузова «понтонного» типа, в соответствии с современной советской номенклатурой легковых автомобилей. Первоначально обозначенная как Москвич-402-425, модель должна была объединить шасси и двигатель Москвича-402 с кузовом Москвича-425. Однако длинное название в конечном итоге было упрощено. Главным конструктором нового проекта был назначен Александр Федорович Андронов. Он руководил сравнительно небольшой группой, которой было поручено создать принципиально новую конструкцию, сохранив некоторые узлы от Москвича-400/401, такие как коробка передач и задний мост. Из-за ограниченного опыта группы для оказания помощи были привлечены дополнительные специалисты с других советских заводов.
Особое влияние оказало участие специалистов завода ГАЗ. В тот же период ГАЗ разрабатывал собственную новую модель ГАЗ-21, и многие элементы дизайна этой машины были использованы в Москвиче-402. Формы для Москвича-402 были созданы в 1951 году, а прототипы были собраны из штампованных панелей. Для испытаний было изготовлено семь прототипов, каждый из которых имел различные итерации дизайна, включая различные технологии изготовления крыши и конструкции решетки радиатора. Чтобы обеспечить соответствие Москвича-402 современным автомобильным стандартам, советские инженеры изучили несколько иностранных моделей. Были приобретены такие автомобили, как Ford Taunus, Fiat 1100, Hillman Minx, Jovett Javelin, Citroen 2CV, Ford Consul и Simca Aronde. Эти авто не копировались, а использовались для получения информации о мировых автомобильных тенденциях.
Государственные испытания «Москвича-402» начались в феврале 1955 года, и один из тестовых автомобилей даже демонстрировался на ВДНХ (Выставка достижений народного хозяйства). Несмотря на все усилия, первые серийные модели столкнулись с рядом проблем. Среди них были низкое качество сборки, высокий расход топлива и недостаточная антикоррозионная обработка. Кроме того, 15-дюймовые колеса, изначально установленные на автомобиле, оказались проблемными. Москвич-402 официально сошел с конвейера 20 апреля 1956 года. Однако начальный этап производства был омрачен существенными проблемами контроля качества. Однако, как уже отмечалось выше, позже машина была улучшена.
Легенды, связанные с Москвич-402
Одной из самых интересных легенд, окружающих Москвич-402, является его косвенная роль в создании Запорожца. В 1960-е годы Москвич-402 был на пике своей популярности, но завод «Москвич» столкнулся с проблемами сборки из-за ограниченных производственных мощностей. Это помешало производству нескольких инновационных конструкций, включая малолитражную модель: Москвич-444. Он задумывался как доступный автомобиль для масс, но из-за производственных ограничений проект был передан на завод «Коммунар» в Запорожье. Это предприятие, изначально ориентированное на сельскохозяйственную технику, принял техническую документацию для Москвича-444 и в конечном итоге выпустил автомобиль под новым названием: Запорожец-965. Таким образом, он обязан своим происхождением именно «Москвичу».
Другая легенда, связанная с «Москвичем-402», связана с известным советским актером Юрием Беловым. Известный по ролям в таких классических фильмах, как «Королева бензоколонки», «Карнавальная ночь» и «Девушка без адреса», Белов также был страстным автолюбителем. В период личных и профессиональных проблем Белов столкнулся со значительным перерывом в карьере из-за пребывания в психиатрической больнице. Вернувшись на гражданку, он подрабатывал таксистом, используя купленный им «Москвич-402».
Кинорежиссер Георгий Данелия, известный своими работами в советском кино, был еще одним известным владельцем Москвича-402. Автомобиль Данелии был выкрашен в яркий морковный оттенок. Его привязанность к Москвичу-402 была настолько сильной, что он ссылался на него в своих книгах «Поджаренные напитки до дна» и «Безбилетник». Яркий цвет автомобиля и гордость Данелии за него стали частью его публичной персоны, еще больше закрепив Москвич-402 в советской культуре.
Автомобиль также несколько раз появлялся в советском кино. Один из самых ярких примеров — мелодрама «Москва слезам не верит». В памятной сцене автомобиль становится центром юмористического обмена, где персонаж Ирины Муравьевой, Людмила, спрашивает Николая о состоянии автомобиля. Строка «О, Боже… Когда ты его сдашь на металлолом?» запомнилась многим. Влияние Москвича-402 простирается за пределы первых лет его производства. Его роль в создании Запорожца, его связь с такими известными личностями, как Юрий Белов и Георгий Данелия, и его появление в популярных фильмах иллюстрируют широкое влияние автомобиля не только на автопромышленность, но на советских граждан.
Технические характеристики
Москвич-402 оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем М-402 объемом 1,2 литра. Работал он на любом бензине. ДВС развивал мощность 35 лошадиных сил, что было скромно, но вполне достаточно для своего времени. Однако крутящий момент для такой производительности был приемлемым – 71 Н*м. В городском цикле машина потребляла около 11 литров топлива на 100 километров, на шоссе – 7 литров, а в смешанном цикле – 8 литров.
Автомобиль оснащался трехступенчатой механической коробкой передач, что было обычным выбором в середине XX века. Максимальная скорость Москвича-402 составляла 105 км/ч, что было приличным показателем для автомобилей той эпохи.
Основные технические параметры:
- длина: 4055 мм;
- ширина: 1540 мм;
- высота: 1560 мм;
- колесная база: 2370 мм;
- дорожный просвет: 200 мм;
- вес: 980 кг;
- грузоподъемность: 300 кг;
- емкость топливного бака: 31 литр.
Москвич-402 был спроектирован как 4-дверный седан. В салоне могли разместиться до 5 пассажиров. Передняя подвеска: независимая, с двойными поперечными рычагами для лучшей управляемости, а задняя — зависимая, с пружинной системой. На всех колесах были установлены барабанные тормоза. Хотя точный объем багажного отделения не указан, стоит отметить, что сиденья второго ряда не складывались, что ограничивало грузовое пространство. Внутри была обивка из водоотталкивающего материала, что было практично в советских условиях. Москвич-402 был продуктом своего времени, предлагая сочетание функциональности. Его характеристики отражают инженерные стандарты советской автомобильной промышленности 1950-х годов с упором на надежность и проходимость.
Производство
Москвич-402 собирался на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА). Производство продолжалось с 1956 по 1958 год. За время производства было выпущено 87 658 единиц «402-го», включая различные модификации. В январе 1958 года началось производство Москвича-407. Эта модель имела ряд усовершенствований по сравнению с Москвичом-402. «407-й» был оснащен модернизированной верхнеклапанной силовой установкой, обеспечивающей лучшую производительность. Интерьер и общая отделка автомобиля также были улучшены для повышения комфорта и эстетики. Москвич-407 выпускался до 1963 года. За время производства было собрано 359 980 единиц автомобиля Москвич-407.
Также был Москвич-403, который являлся переходной моделью, которая заполнила пробел между Москвичом-407 и готовящимся к выпуску Москвичом-408. Двигатель и конструкцию кузова он унаследовал от 407. Москвич-403 собирался с декабря 1962 по июль 1965 года. За время производства было построено 105 726 единиц. Таким образом, производство Москвича-402 ознаменовало важную эпоху в советском автомобилестроении, заложив основу для последующих моделей. Каждая из этих машин внесла свой вклад в эволюцию советских автомобилей.
Версии автомобиля
Москвич-402 был адаптирован в нескольких версиях для удовлетворения различных потребностей. Вот подробный обзор различных вариаций на основе Москвича-402:
- Москвич-402Б: эта версия была специально разработана для людей с ограниченными возможностями. Это был автомобиль с ручным управлением, приспособленный для водителей с ограниченной подвижностью. Модификация облегчала водителям-инвалидам управление автомобилем без обычных педальных органов управления;
- Москвич-402М: автомобиль скорой помощи на базе Москвича-402. Он был разработан для перевозки медицинского персонала и обслуживания пациентов на дому. Отличительными особенностями были знаки Красного Креста на лобовом стекле и задних окнах;
- Москвич-402Т: это была версия «Москвича-402» для использования в качестве такси. Его модификации включали функции, необходимые для работы такси, такие как счетчик и усиленный салон;
- Москвич-423: он был первым отечественным серийным автомобилем в кузове универсал. Автомобиль сохранил многие детали от стандартного седана, чтобы минимизировать производственные затраты. Использовались те же двери, боковины и задняя панель, что и у седана, с небольшими изменениями, необходимыми для размещения кузова универсал. Он имел складное заднее сиденье, обеспечивающее грузовой отсек длиной 1473 мм и шириной 1220 мм. Это позволяло перевозить до 250 кг груза. Салон был рассчитан на размещение только 2 пассажиров.
Также планировались 3-дверный фургон и универсал с удлиненными передними дверями, но они так и не были выпущены из-за высоких производственных затрат, связанных с новыми штампами. Модель Москвич-429 была разработана как прототип фургона, но не пошла в массовое производство. Еще небольшими партиями выпускался Москвич-410, в которой мощность передавалась на все четыре колеса. Эта версия седана обеспечивала улучшенное сцепление и управляемость. Универсальность Москвича-402 очевидна в его различных версиях, каждая из которых была адаптирована под различные цели и требования. От машин скорой помощи и такси до универсалов, Москвич-402 идеально соответствовал потребностям советского общества середины 20-го века.
Москвич 402 сейчас
Москвич-402 — это больше, чем просто автомобиль. Он представляет собой значительное достижение советской инженерии. В отличие от многих автомобилей своего времени, которые в значительной степени заимствовали западные разработки, Москвич-402 был продуктом чисто отечественной изобретательности. Этот факт подчеркивает способность Советского Союза создавать конкурентоспособные автомобили самостоятельно. Несмотря на то, что Москвич-402 прекратил производство десятилетия назад, он остается знаменитой моделью в автомобильном мире. Его классический дизайн в сочетании с его исторической значимостью продолжает вызывать восхищение как у коллекционеров.
В наши дни увидеть Москвич-402 на дорогах — редкое зрелище. Это могут быть ограниченное ралли старинных автомобилей и ретро-мероприятия. Коллекционеры и энтузиасты готовы платить значительные суммы за хорошо сохранившиеся экземпляры. На данный момент цены на Москвич-402 могут варьироваться от 150 000 до более 1 миллиона рублей в зависимости от состояния и происхождения экземпляра. Москвич-402 вдохновил ряд тюнинговых проектов. Энтузиасты и реставраторы часто предпринимают масштабные модификации, чтобы модернизировать автомобиль, сохраняя при этом его классическую привлекательность.
