Начало 1950-х годов стало для советского автоспорта временем смелых идей и инженерных амбиций. На фоне послевоенного подъема в стране появлялись проекты, стремившиеся не просто догнать, но и перегнать Запад по уровню технической изощренности. Одним из таких стал концепт «ГАЗ-Торпедо». Аналитик портала cenyavto.com рассказал, почему он так и не стал серийным.
По характеристикам «ГАЗ-Торпедо» был настоящим технологическим прорывом. Длина — около 6,5 метров, обтекаемый, алюминиевый каркас и двигатель с нагнетателем — все это говорило о серьезном намерении бороться за рекорды скорости. Благодаря широкому дюралюминия и других авиационных сплавов удалось удержать массу в пределах 1100 кг. При этом мотор, модернизированная версия агрегата от ГАЗ-20, выдавал 105 лошадиных сил — немалый показатель по тем временам. Машина разгонялась до 190 км/ч.
Но ровно в тот момент, когда инженерная мысль вышла на прямую дорогу к реализации, начались проблемы. В 1951 году в СССР были пересмотрены правила автоспорта, и они фактически исключили из участия машины, не унифицированные с серийными моделями. «Торпедо», построенный как «чистокровный» болид, оказался за пределами регламента. Все, над чем трудились инженеры, оказалось вне правил мировых гонок. Таким образом, машина, созданная ради побед на треке, была формально списана, даже не успев проявить себя на трассе.
Ни адаптации, ни повторения проекта в «упрощенной» версии не последовало. Концепция «ГАЗ-Торпедо» была слишком специфична для серийного производства (фото: ГАЗ).
