На прошедшей неделе наконец-то стало известно о том, когда же дебютирует совершенно новый 3-рядный японский кроссовер Mazda CX-90, а также была частично рассекречена его силовая установка. Кроме того, в конце недели пресс-служба Sollsers сообщила о перезапуске производства двигателей ЗМЗ-523/524. В самом конце статьи автоэксперты развеют главные мифы о том, как необходимо запускать двигатель в зимнее время года.
Озвучена дата официальной премьеры 3-рядного Mazda CX-90
На неделе пресс-служба компании Mazda выпустила очередной тизер своей будущей новинки. Речь идет о флагманском кроссовере Mazda CX-90 2023. Как стало известно, его официальная премьера пройдет первого февраля. Вместе с этим в компании сообщили о том, что CX-90 станет самым мощным автомобилем компании на сегодняшний день.
Топовым двигателем для Mazda CX-90, как сообщается станет рядная “шестерка”. Это 3.3-литровый блок серии e-Skyactiv, взаимодействующий с 48-вольтовым стартер-генератором. Максимальная мощность такой установки 345 л.с. и 500 Н*м крутящего момента, что делает CX-90 наиболее мощным автомобилем компании на текущий момент. Напомним, что этот же двигатель ставится в CX-60, но здесь он генерирует 285 л.с. 450 Н*м крутящего момента.
Производитель не раскрыл информацию о КПП для CX-90, но считается, что это будет обычный 8-ступенчатый “автомат”, устанавливаемый в CX-60. Привод — полный, но смещение в большей степени идет на заднюю ось. Также на новом тизере впервые показали переднюю часть кроссовера. Она затемнена, виден только ее силуэт, но этого хватает, чтобы увидеть то, что данный автомобиль в плане дизайна во многом соответствует Mazda CX-60.
В России стартовало производство собственных двигателей ЗМЗ
18 января пресс-служба компании Sollers сообщила о том, что на принадлежащем бренду Заволжском моторном заводе (ЗМЗ), возобновилось производство двигателей. В компании анонсировали это событие ровно месяц назад, называя главной причиной рестарта производства невозможность закупок импортных двигателей из-за границы, в связи с санкциями. Производство двигателей ЗМЗ-523 и ЗМЗ-524 решили остановить в 2021 году. Это связывали с низкой популярностью моторов, ведь, по сути, они являются глубоко модифицированными версиями двигателя ЗМЗ-53, который, в свою очередь, выпускался с 1963 года.
Новые двигатели планируется устанавливать на автобусы ПАЗ и среднетоннажные грузовики ГАЗ. Кроме того, их будут поставлять на рынок автозапчастей. ЗМЗ-523 является исключительно бензиновой силовой установкой с рабочим объемом 4.67 литра. С такого объема инженеры сняли 124 л.с. и 298 Н*м крутящего момента. Версия 524 отличается возможностью работы еще и на пропан-бутане. При этом мощность такого варианта увеличена до 138 л.с. и 314 Н*м. Основным материалом блока является легкий алюминиевый сплав, при этом гильзы цилиндров чугунные.
Эксперты развеяли главные мифы о том, как “правильно” запускать двигатель зимой
Самым большим испытанием для двигателя зимой является его первый пуск после длительной, ночной стоянки. В этой связи в Сети есть масса “экспертных” мнений о том, как это необходимо делать максимально правильно, чтобы не навредить мотору. Портал “наавтотрассе.ру” развеял некоторые из них. Многие автовладельцы полагают, что зимой аккумулятор нуждается в “пробуждении”, а для этого, якобы, необходимо перед пуском кратковременно включить дальний свет. Однако это, по словам экспертов, заблуждение, таким образом можно полностью посадить аккумулятор, так что его энергии не хватит даже на прокрутку стартера.
Кроме того, по мнению некоторых горе-знатоков, во время пуска необходимо нажать на педаль газа. Это тоже неверно, так как из-за этого появляется вероятность “залить” топливом свечи. Такой маневр может подойти для карбюраторных систем подачи топлива, но никак не для инжекторных. Ну и последнее, во время пуска двигателя зимой необходимо выжимать сцепление — это, как минимум, снижает нагрузку на маховик, бендикс и другие детали, участвующие в пуске силового агрегата (фото: Mazda; news.drom.ru).
