Прошедшая неделя оказалась насыщенной на автоновости — кое-что удивило, кое-что расстроило, а что-то и вовсе вызвало недоумение. Во-первых, в Калининграде собираются запустить сборку автомобилей корейского бренда KGM — того, который раньше назывался SsangYong. Во-вторых, некогда народная Lada Granta начала стремительно терять популярность — склады переполнены, а машины никто не спешит покупать. И наконец, появилась интересная деталь: владельцев китайских автомобилей предупреждают, что фаркоп — это не всегда безобидная штука.
Корейцы возвращаются: «Автотор» начинает собирать KGM
На заводе «Автотор» в Калининграде готовятся наладить сборку автомобилей под новым брендом KGM — это те самые SsangYong, только теперь с другим названием. К концу 2025 года планируют выпускать сразу несколько моделей: городские кроссоверы Tivoli, Korando, Torres, а к осени добавят рамный внедорожник Rexton. Машины немного доработают под российские реалии — подогрев стекла, дворники и прочие мелочи, чтобы у владельцев не возникало проблем зимой.
Проект в целом выглядит как типичная локализация: берут готовые корейские машины, адаптируют немного «под нас» и запускают сборку. Формат уже проверен на «китайцах» и, стоит отметить, работает не плохо — спрос на кроссоверы в стране стабильно высокий. Да и сам бренд у многих на слуху, хоть и под новым именем, поэтому шансы на успешный перезапуск есть.
По сути, это перезагрузка SsangYong на российской земле. Компания в Корее сменила владельца и имя, но суть осталась та же. А теперь ещё и с российской пропиской. Всё, как любят — проверенные машины, адекватные цены, никаких сюрпризов — стабильность.
Lada Granta — из любимчиков в неликвид
В начале 2025 года продажи автомобилей Lada Granta резко просели. Ещё недавно её разбирали как горячие пирожки, а теперь дилеры жалуются: склады забиты, а покупателей почти нет. В среднем за месяц уходит чуть больше 10 тысяч машин, тогда как раньше было почти в два раза больше. При этом «АвтоВАЗ» продолжает производитель новые партии, не задумываясь о сильном переизбытке складов. Главная причина — в схеме скидок. Если на «Весту» снова можно совместить господдержку и заводскую скидку, то с «Грантой» всё по-старому, и людям это не нравится.
Плюс на рынке активизировались перекупщики: покупают машины по поддельным «льготным» справкам и скидывают их дешевле дилеров. Это только подрывает доверие и сбивает продажи. При этом руководство «АвтоВАЗа» не исключает роста цен на фоне всех этих проблем. Получается, машины и так никто не берёт, а их ещё и делают дороже. И всё это на фоне падающего спроса и огромных запасов у дилеров. Положение — не самое лучшее.
Фаркоп на китайце? Штраф обеспечен
Некоторые китайские машины в России получают штрафы всего за наличие фаркопа. Как рассказали в ГАИ, у многих моделей Chery, Geely, Omoda и Exeed в документах прямо запрещено тянуть прицеп — у них попросту нет сертифицированных сцепных устройств. Установка такого оборудования вручную — это вмешательство в конструкцию, и за это можно нарваться на штраф в 500 рублей или внеплановый техосмотр. Разрешены фаркопы только у тех моделей, где это прописано в документации. Например, Haval H9, Dargo, Tank 300, 500 или Great Wall Poer — у них всё по закону.
А вот если купить обычный Chery и поставить фаркоп «на глаз», можно сразу получить неприятности. Даже если сам всё сделал аккуратно — всё равно это не разрешено по закону. Если установка фаркопа разрешена в ОТТС, тогда дилер может официально смонтировать всё при покупке (естественно, за доплату). В остальных случаях лучше не рисковать, иначе проверка на дороге может выйти боком — проверка, штраф, нервы и дополнительные траты. Более того, сотрудники ГАИ могут признать такой автомобиль неисправным и запретить его эксплуатацию на дорогах общего пользования (фото: KGM; lada.ru; Tank, Haval).
