Неделя выдалась довольно насыщенной в плане автомобильных новостей. Громкий выход от АвтоВАЗа, который в ближайшее время может сильно изменить баланс внутри собственного модельного ряда. Volkswagen представил новую версию Tiguan L, которая при 300 л.с. оказалась самой доступной в линейке. А в технических кулуарах вновь подняли старую тему — почему современные машины почти перестали выпускать с чугунными моторами, хотя те десятилетиями считались эталоном надёжности.
Lada Iskra может поколебать позиции Vesta
Отношение к машинам АвтоВАЗа за последние годы изменилось: если раньше о них шутили, то сейчас даже критики признают, что модели стали надёжнее, проще в обслуживании и аккуратнее в сборке. Lada Vesta закрепила за собой репутацию крепкой рабочей лошадки, а теперь в «семью» входит Iskra. Формально это младшая модель — компактнее, дешевле, но с тем же набором достоинств: доступность запчастей, понятная конструкция, современный внешний вид.
Внутри завода «Искру» рассматривают не как уменьшенную копию «Весты», а как новый шаг. Платформа, на которой её построили, — обновлённая версия разработки времён сотрудничества с Renault—Nissan—Mitsubishi. Это не переворот, но с точки зрения удобства и некоторых технологий новинка может обойти старшую модель. Плюс у неё почти нет прямых соперников по цене. Фактически, главный конкурент — сама «Веста». Интерес к «Искре» подогревает и риск дефицита: если спрос превысит производственные возможности, ожидание машины только усилит её популярность.
У «Весты» всё ещё есть сильные стороны: больше места внутри и в богатых комплектациях — оснащение, которого младшая модель не получит. Но при выборе в пределах базовых версий многие могут склониться к более свежей «Искре», особенно учитывая схожесть дизайна. Ситуация напоминает историю Skoda, когда Rapid оказался слишком близок к Octavia, и компании пришлось переработать старшую модель, чтобы развести их в глазах покупателей.
Volkswagen Tiguan L Longxing: 300 л.с. за минимальные деньги в линейке
В Китае Volkswagen расширил линейку Tiguan L, выпустив версию Longxing. На бумаге — это самая доступная модификация в семействе, но с очень серьёзной отдачей: турбированный мотор мощностью 300 л.с., передний привод и ценник около 2 млн рублей в пересчёте. Компания продолжает параллельно продавать старые и новые варианты Tiguan L, а Longxing задумывался как вариант для тех, кто хочет «входной билет» в ассортимент.
Внешне изменений немного: узнаваемая решётка радиатора с хромированными вставками, LED-оптика, колёса на 18 дюймов и скрытые патрубки выхлопа. Внутри урезали цифровую «приборку» до 8 дюймов, но оставили 12-дюймовый экран мультимедиа. Панорамного люка нет, как и некоторых удобств вроде электрического складывания зеркал или управления через смартфон. Под капотом — 1,5-литровый турбомотор на 160 л.с. и 250 Н*м момента, связанный с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями.
Почему чугунные моторы почти исчезли
Ещё недавно чугунные двигатели считались символом надёжности. Они спокойно переносили большие нагрузки, не боялись перегрева и могли работать десятилетиями без серьёзного ремонта. Но уже в 2010-х автопроизводители массово перешли на алюминиевые блоки. Причина проста — лёгкость конструкции помогает снизить вес машины, а значит, уменьшить расход топлива и выбросы.
Сегодня чугун в двигателях встречается редко. АвтоВАЗ по-прежнему использует его для большей стойкости к тяжёлым условиям, к нему прибегают и некоторые китайские марки. Но большинство компаний, особенно ориентированных на Европу и США, перешли на алюминий, чтобы уложиться в стандарты. У этого материала есть свои плюсы — проще контролировать тепловые зазоры, точнее настраивать степень сжатия. Но ресурс у таких двигателей меньше, что, по мнению некоторых экспертов, выгодно самим производителям (фото: АвтоВАЗ; Ford).
