В этой статье будут рассмотрены одни из наиболее интересных событий в автомобильной индустрии, которые произошли за прошедшую неделю. Так, в первую очередь стоит отметить появившуюся информацию об обновленной модели Sandero, которую выпустит бренд Dacia, входящий в состав Renault Group. Кроме этого, эксперты одного из российских изданий выяснили, какие проблемы наиболее часто встречаются с китайскими автомобилями в России. И в конце статьи речь также пойдет о китайских автомобилях, а именно о риске установки фаркопа на эти машины.
Первые подробности о Dacia Sandero нового поколения
Одна из самых успешных и востребованных бюджетных моделей европейского авторынка — хетчбэк Dacia Sandero — в скором времени должна сменить поколение. Его премьера запланирована на осень 2024 года, а старт продаж ожидается через год. Издание Motors Actu выяснило подробности о том, какой предстанет эта машина и во что обойдется покупателям. Как ожидается, дизайн нового Sandero разработан в рамках общего стилистического направления марки Dacia. В частности, он перенимает некоторые решения предстоящего внедорожника Bigster. Это касается как экстерьера, так и интерьера автомобиля (фото: Dacia).
Кроме того, четвертое поколение бюджетного хетчбэка перейдет на универсальную модульную платформу RMA, которую будут использовать и другие перспективные модели. Это позволит снизить производственные издержки за счет унификации компонентов и достичь приемлемой цены в 12 тысяч евро за базовую версию нового Sandero. Ожидается, что автомобиль не только сохранит привлекательное соотношение цена/качество, но и станет еще более функциональным. Эти качества сделали предыдущие поколения модели самыми продаваемыми на многих европейских рынках, и новый Sandero, скорее всего, продолжит эту тенденцию.
Автосервисы РФ о главных проблемах китайских автомобилей
В последнее время на российском рынке резко выросла доля автомобилей китайского производства. Наряду с несомненными достоинствами они обладают и определенными недостатками, связанными с эксплуатацией в наших условиях. Эксперты автосервисов, опрошенные петербургским изданием «Фонтанка«, поделились типичными проблемами таких машин. Во-первых, это сложности с поиском необходимых запчастей. Несмотря на широкий ассортимент, доставка нужной детали может занимать от 2 недель до 2 месяцев. Особенно это касается редких комплектующих. Что же касается расходников, то подобрать подходящий аналог зачастую мешает отсутствие единой базы по VIN-кодам.
Впрочем, данная проблема характерна в основном для неофициальных сервисных центров. У дилерских станций, как правило, есть доступ к каталогам запчастей и техдокументации. Также ситуация постепенно налаживается по мере стандартизации и вхождения новых китайских брендов на наш рынок. Тем не менее пока при покупке такой машины стоит быть готовым к возможным сложностям с поиском нужных деталей для ремонта.
В России китайские авто с фаркопом не ставят на учет в ГИБДД
В последнее время на российском рынке резко выросла доля автомобилей китайского производства. Популярностью у владельцев пользуется установка на такие автомобили буксировочных устройств, так называемых, фаркопов. Однако эксперты предупреждают, что эта процедура чревата проблемами с последующей регистрацией в ГИБДД. Разбираемся в причинах. Дело в том, что у большинства китайских машин техническая возможность буксировки изначально не прописана производителем в одобрении типа транспортного средства (аналоге ПТС). Поэтому установка фаркопа расценивается как доработка конструкции, требующая обязательного техосмотра на безопасность.
Однако проведение такой экспертизы требует временных и финансовых затрат. Более того, существует риск отказа в регистрации из-за несоответствия нормативам безопасности. Поэтому, по мнению экспертов, установку фаркопа на китайские автомобили в нашей стране пока лучше не проводить во избежание возможных проблем при прохождении Гостехосмотра. Будем надеяться, данный вопрос удастся решить при дальнейшей адаптации таких автомобилей к российским условиям эксплуатации.
