Начало февраля в автоновостях получилось довольно показательным. Китайские автопроизводители продолжают расширять границы и уже открыто выходят в сегменты, которые раньше считались «чужими». В этой подборке собраны три разные, но связанные между собой темы. Первая — попытка Chery зайти в премиум с новым брендом Lepas и кроссовером L8, который прямо нацелен на Audi Q5. Вторая — гибридный Geely Galaxy M7, делающий ставку на внушительный запас хода и электрическую тягу. И третья — практичный разбор от инженера о том, на какой скорости автомобиль начинает резко расходовать больше топлива и почему это происходит на трассе.
Chery идет в премиум и примеряется к Audi
Компания Chery постепенно доросла до момента, когда массовым сегментом уже не ограничиться. После удачных запусков OMODA и JAECOO марка решила попробовать силы там, где традиционно доминируют немцы. Новый бренд Lepas как раз и задуман для этой задачи, а первой моделью станет кроссовер L8. По размерам и формату он явно целится в класс Audi Q5, и это даже не пытаются скрывать. Здесь сразу сделан упор на внешний вид, технологии и богатое оснащение уже «с базы».
Внешне L8 аккуратно копирует европейский подход: узкая оптика, крупная решетка, строгие линии без лишнего декора. В салоне — минимализм, несколько экранов и почти полный отказ от кнопок, но без фанатизма. По технике для Европы заявлен подключаемый гибрид с отдачей 279 лошадиных сил и передним приводом. На электротяге кроссовер способен проехать свыше 100 км, а суммарный запас хода заявлен около 1300 км. Цена пока под вопросом, но ориентир в районе 40 тысяч евро уже звучит вслух.
Geely Galaxy M7: ставка на гибрид и запас хода
Компания Geely тоже не теряет времени и готовит к премьере компактный кроссовер Galaxy M7, который дебютирует в Европе в феврале. Модель сразу делают с прицелом на гибридную аудиторию и дальние поездки без постоянных заездов на АЗС. Основной акцент — именно на электрическую часть, где показатели выглядят весьма бодро даже по меркам класса.
По дизайну Galaxy M7 полностью вписывается в линейку бренда: закрытая передняя часть, сквозная светотехника и аккуратные внедорожные штрихи по кузову. Внутри — цифровая приборка, крупный экран мультимедиа и ставка на визуально дорогие детали вроде хрома и декоративных вставок. Технически гибрид построен на 1,5-литровом моторе мощностью около 112 лошадиных сил, а батареи предложат в двух вариантах. Максимальный пробег на электротяге заявлен до 225 км, а общий запас хода достигает 1730 км. Для сегмента это уже серьезная заявка.
Почему высокая скорость быстро увеличивает расход топлива
На фоне всех новинок полезно вспомнить и про базовую физику движения. В городе перерасход топлива обычно объясняется просто — постоянные разгоны, торможения и пробки. Двигатель работает рывками, и никакая экономия тут не спасает. Но за городом ситуация меняется, и ключевым фактором становится именно скорость, а не стиль старта со светофора.
Многие уверены, что разница между 90 и 110 км/ч почти незаметна для кошелька. На практике рост расхода сначала действительно плавный, но после определенного порога цифры резко ползут вверх. Простой пример с мотором на 1,6 литра показывает это наглядно: около 5,5 литра на 80 км/ч, уже 7 литров на сотне и примерно 8,5 при 120 км/ч. Причина банальна — сопротивление воздуха, которое растет быстрее самой скорости. При 150 км/ч двигатель работает почти на пределе, а расход легко уходит к 12 литрам, сводя на нет всю иллюзию экономии времени.
