Прошедшую неделю можно назвать “Неделей дебютов”. Были представлены машины как для глобального, так и для российского авторынков. В этой статье мы рассмотрим пару интересных презентаций. В частности, поговорим о мировой премьере Audi A6 e-tron и российской презентации Geely Preface. И в конце рассмотрим советы автомеханика относительно того, стоит ли ездить в режиме “газ в пол”, на авто с турбомотором.
Новый электрический бизнес-класс Audi A6 e-tron 2025 представлен официально
Компания Audi представила электроверсию популярного бизнес-седана. A6 e-tron будет доступен в двух вариантах кузова: лифтбек (он же спортбек) и универсал. Покупатели смогут выбрать между задним и полным приводом, а также между четырьмя вариантами силовых установок.
Новинка построена на 800-вольтовой архитектуре. Стандартная мощность зарядки переменным током составляет 11 кВт с возможностью увеличения до 22 кВт. Все версии оснащены литий-ионным аккумулятором, а полноприводные модификации получили асинхронный двигатель на передней оси и синхронный с постоянными магнитами на задней. Особое внимание инженеры уделили аэродинамике: коэффициент сопротивления составляет всего 0,21 для Sportback и 0,24 для Avant.
В салоне установлены три цифровых дисплея: приборная панель на 11,9 дюйма, центральный 14,5-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы и дополнительный 10,9-дюймовый экран для пассажира. Цены и комплектации пока не объявлены. Audi намекает на возможное появление в будущем «заряженной» версии RS6.
Дебютировал Geely Preface 2024: китайский бизнес-седан для российских дорог
Компания Geely представила на российском рынке новый бизнес-седан Preface. Автомобиль будет доступен в двух комплектациях: Luxury и Flagship. Новинка построена на платформе CMA, разработанной совместно с Volvo. Под капотом Preface установлен 2-литровый турбированный двигатель мощностью 200 л.с., работающий в паре с 7-ступенчатым “роботом” с двумя сцеплениями. Седан разгоняется до 100 км/ч за 7,1 секунды, а средний расход бензина составляет 7,2 литра на 100 км. Размеры соответствуют бизнес-классу: длина — 4,82 метра, ширина — 1,86 метра, высота — 1,46 метра, колесная база — 2,8 метра.
Внешне Preface отличается солидностью: вертикальные ламели радиаторной решетки, выразительные выштамповки на капоте и хромированная окантовка бокового остекления. В салоне установлен большой 13,2-дюймовый дисплей мультимедийной системы, а селектор трансмиссии расположен на рулевой колонке. Базовая комплектация включает шесть подушек безопасности, 17-дюймовые диски и «зимний пакет». О ценах и дате начала продаж Geely Preface в России будет объявлено позже.
Правда о турбомоторах: почему езда «на полную» может быть полезной
Многие российские водители с опаской относятся к турбированным двигателям, предпочитая им менее «веселые”, но привычные «атмосферники». Однако, как объясняет опытный автомеханик, эти страхи часто необоснованны. Более того, периодическая езда на высоких оборотах может быть полезна для обоих типов ДВС.
Оказывается, регулярная работа мотора на повышенных оборотах помогает сохранить его внутренние компоненты в чистоте. Важно: постоянная езда на низких оборотах может привести к накоплению отложений в двигателе. Такие отложения снижают компрессию, ухудшают динамику разгона и увеличивают расход масла. Хотя существуют специальные присадки для очистки двигателя, наиболее эффективным методом остается периодическая езда на высоких оборотах.
Эксперт рекомендует каждые 100 километров разгонять двигатель примерно до 5000 оборотов в минуту. При этом нет необходимости доводить его до предела. Что касается турбокомпрессоров, они спроектированы для работы на очень высоких скоростях, начиная активно работать уже при 2000 оборотах. Таким образом, миф о том, что работа турбодвигателя на высоких оборотах может привести к поломке, не имеет под собой оснований (фото: Audi; Geely).
