Автонеделя выдалась разноформатной, но вполне показательной. В этой подборке — сразу несколько тем: подготовка JAC к запуску рамного внедорожника, выход полноприводного гибрида Evolute i-SPACE с расчетом на зиму и дальние поездки. Дополняет картину советский опыт, когда водители Икарусов своими руками защищали фары и экономили ресурсы. В итоге получается срез автожизни — от будущих моделей и технологий до повседневных расходов и проверенных временем решений.
Рамник вместо кроссовера: что готовит JAC для России
Концерн JAC в 2026 году собирается зайти на территорию, где сейчас не так уж много игроков. Речь идет о полноценном рамном внедорожнике JS9, который ориентирован именно на российский рынок. Показ новинки запланирован на середину года, ближе ко второму или третьему кварталу. Важный момент — основой для модели стала платформа пикапа T9, а значит, здесь не будет компромиссной кроссоверной схемы. Ожидается классическая конструкция с рамой и акцентом на выносливость, а не только на внешний вид.
Параллельно бренд намекает еще на одну модель, но пока без деталей. Зато уже в начале года у дилеров появился T9 Urban — более комфортная версия пикапа с новой задней подвеской Multilink. Ее подают как вариант на каждый день, но с сохранением внедорожного характера. Что касается цен, в компании прямо говорят о влиянии НДС и аккуратно упоминают курс валют и логистику. Утильсбор, по их версии, роли не играет из-за локальной сборки.
Полноприводный Evolute i-SPACE: гибрид с расчетом на зиму
Гибридный Evolute i-SPACE в полноприводном исполнении официально добрался до дилеров и сразу без лишних вариантов. Покупателям доступна только одна комплектация и только пятиместная версия, зато максимально насыщенная по оснащению. Отдельный акцент сделан на зимнюю эксплуатацию: подогрев руля по всей зоне хвата, форсунок омывателя, подогрев и вентиляция сидений на обоих рядах. Для российского климата набор вполне логичный и без показного пафоса.
Технически AWD-версия отличается дополнительным электромотором сзади. Суммарная отдача системы — 367 лошадиных сил и 470 Н*м крутящего момента. До 100 км/ч кроссовер разгоняется за 7,1 секунды. Запас хода по циклу WLTC заявлен до 1000 км, а средний расход топлива — 5,6 литра. Производство модели налажено в Липецкой области, что напрямую влияет и на доступность, и на ценообразование в текущих условиях.
Зачем Икарусам понадобились «очки» и при чем тут смекалка
В советское время автобус был не просто транспортом, а настоящей рабочей лошадкой для городов и междугородних маршрутов. Венгерские Икарусы ценились за комфорт и внешний вид, но стоили дорого, особенно по меркам тех лет. Любая поломка превращалась в проблему, а фары считались одной из самых уязвимых деталей. Их было четыре, и повреждения от камней и грязи случались регулярно.
Замена оптики была сложной и долгой, поэтому водители и механики начали искать выход. Так на передке Икарусов появились те самые «очки». В ход шли солнцезащитные козырьки от ЛиАЗ-677 и самодельные накладки из оргстекла, которые подгоняли вручную. Эти простые элементы закрывали фары, спасали их от ударов и экономили деньги автопарков. Со временем решение стало массовым и превратилось в узнаваемую деталь, которая сегодня воспринимается как часть истории, а не как вынужденная мера (фото: JAC; Evolute; Ikarus).
