В этой статье вспомним три главные автоновости прошедших дней, которые стоит знать. В Петербурге стартовало производство новых машин под брендом Jeland — практически клонов китайских моделей, но с русским «паспортом». Mitsubishi же окончательно закрыла вопрос с возвращением в РФ, но сервис оставила. А автосервисы все чаще отказываются чинить машины с «невыгодными» поломками.
Новый игрок на конвейере: в Санкт-Петербурге начали собирать Jeland
На заводе АГР в Санкт-Петербурге начали выпуск машин под новым брендом Jeland. По сути, это те же китайские Jaecoo J7 и J8, только с другими шильдиками. Сборка идет активно — готовых машин уже так много, что парковка предприятия забита под завязку, и машины начали отправлять на другие склады, включая территорию, когда-то принадлежавшую GM. Когда Jeland появится в автосалонах, пока неясно.
Первыми в серию пошли кроссоверы Jeland 35T и 42T. Отличия от своих китайских прототипов минимальные — тот же кузов, те же опции, только логотип поменяли и немного адаптировали под российский рынок. В техническом плане — всё то же самое. Примета времени: китайский автопром заходит в Россию всё глубже, теперь уже с локальной сборкой (фото: Jaecoo).
Кстати, параллельно в продаже появился GAC GS8 в новой версии GX Traveller — с внедорожным обвесом, вентиляцией кресел и 20-дюймовыми колесами. Выглядит внушительно, но это всё та же китайская база, просто в «туристической» упаковке.
Mitsubishi: с заводами прощаемся, но не исчезаем
В Mitsubishi официально подтвердили: возвращаться к сборке машин в России не собираются. С апреля 2022-го производство стояло на паузе, а теперь поставили жирную точку. По словам представителя компании, никаких новых планов или анонсов по России не будет. Всё, что связано с производством и поставками, закрыто.
Тем не менее, российский офис Mitsubishi всё ещё работает — хоть и в урезанном формате. Основной фокус — обслуживание клиентов и выполнение гарантийных обязательств. Новые авто официально больше не продают, но старые продолжают поддерживать.
Пример не единичный: Suzuki действует похожим образом — тоже без поставок, но с сервисом (правда, без гарантии). А вот Mazda пошла по другому пути — продажи вернули, гарантию дают. В целом ситуация с автопроизводителями в России стала лоскутной: кто-то уходит, кто-то остаётся «в тени», а кто-то перезапускает бизнес, но уже по-другому.
Почему СТО всё чаще отказывают в ремонте: невыгодно и долго
Владелец одной из СТО рассказал, почему иногда автосервисы просто отказываются брать в работу некоторые машины. Главная причина — ремонты бывают экономически невыгодными. Особенно если речь идёт о мелочах, на которые уходит много времени, а стоит это копейки. Проще сказать клиенту, что дешевле заменить весь узел, чем ковыряться с одной деталью. Система оплаты в большинстве сервисов завязана на нормочасах: то есть мастер получает деньги за время, потраченное на работу.
А бывают случаи, когда из-за сложной конструкции уходит куча часов даже на ерунду. Например, смазка деталей в Toyota Fortuner стоит недорого, но требует кучи телодвижений. Поэтому такой ремонт делают только в комплекте с другими. Среди «нежелательных» работ — замена светодиодов в фарах, ремонт старых ГРМ у премиум-авто, обслуживание роторных моторов и устранение косяков в бортовой электронике. Это либо слишком сложно, либо уже нет запчастей, либо банально невыгодно. Так что не все поломки готовы чинить — в первую очередь смотрят на то, окупится ли это.
