Неделя выдалась довольно насыщенной: одни модели сходит со сцены, другие исчезают с витрин дилеров, а автолюбители снова ищут способы сделать жизнь зимой чуть теплее. Всё это вместе создаёт ощущение перемен в автомобильном мире, где старые привычки уже не работают, а новые правила только формируются.
Ford Focus: конец эпохи и неопределённое будущее завода
Уход Ford Focus с конвейера стал событием, которое сложно назвать неожиданным, но всё равно оно оставило заметную вмятину в истории европейского автопрома. После объявления Ford пару лет назад о том, что компания переходит в сторону электромобилей, стало ясно, что дни Focus сочтены, но тот факт, что последний хэтчбек вышел из ворот завода в Саарлуисе 15 ноября, всё же звучит как закрытие целой главы. За почти три десятилетия было продано около 12 миллионов автомобилей.
Утрата Focus идёт в одном ряду со снятием с производства Fiesta — ещё одной модели, которая долгие годы обеспечивала компании прочный фундамент на европейском рынке. Когда-то Ford занимал второе место по объёму продаж на континенте, но за последнюю декаду ситуация развернулась так, что бренд теперь едва держится на двенадцатой строчке.
Дефицит Belgee, Geely и Jetour в России: рынок снова лихорадит
Российский рынок в последние месяцы живёт по своему ритму, и дефицит моделей от Belgee, Geely и Jetour стал ещё одним подтверждением того, что стабильности в поставках пока не предвидится. Особенно тяжело с популярными моделями Belgee и Geely. Jetour тоже оказался в сложном положении: поставки идут с перебоями, и кроссоверы, которые ещё недавно появлялись на витринах стабильно, сейчас приходят штучно и быстро уходят к покупателям.
Сложность в том, что на границе скопилось большое количество автовозов, и логистика буксует сразу на нескольких этапах — от оформления документов до пропускной способности маршрутов. На фоне ожиданий повышения цен спрос только растёт, что дополнительно усугубляет ситуацию.
Помимо основных брендов, проблемы ощутимы и у моделей четвертого эшелона: те же Haval M6 и H5, а также GAC GS3 и Omoda C5 становятся редкостью. Китайские производители, в свою очередь, не успевают увеличивать поставки, поскольку рост спроса в России совпадает с перегруженными маршрутами и внутренними ограничениями в самих компаниях.
Как быстрее прогреть салон зимой: советы механика
Зимой многие оказываются в одной и той же ситуации: двигатель только запущен, стрелка температуры стоит на нуле, а в салоне так холодно, что руль буквально не хочется трогать. В большинстве машин отопление начинает работать только тогда, когда антифриз набирает примерно 20 градусов, а до этого момента из дефлекторов дует фактически уличный воздух. Обычно этот процесс растягивается до семи минут. Тем, у кого нет автозапуска, приходится садиться в холодный автомобиль и терпеливо ждать, пока печка оживёт. Механики давно обсуждают способы ускорить этот момент, и один из вариантов — установка электрического подогревателя или небольшого тепловентилятора, который закрепляют на панели или возле радиатора отопителя. Он начинает работать сразу при запуске двигателя и подаёт тёплый воздух, даже когда охлаждающая жидкость ещё не прогрелась. Это простой и относительно недорогой способ, который реально помогает пережить холодные утренние поездки.
Есть и более технологичное решение — предпусковые подогреватели, которые работают от обычной бытовой сети 220 В. Они прогревают антифриз за полчаса до запуска двигателя, используя нагревательные элементы и небольшую циркуляцию по контуру. Благодаря этому салон начинает получать тёплый воздух практически сразу после поворота ключа. Такой вариант накладывает свои условия: нужно иметь доступ к розетке и корректно установленное оборудование. Такой подогрев положительно влияет на сам двигатель — ему проще выходить на рабочий режим, и нагрузка в холодные пуски заметно снижается (фото: Volkswagen).
